Ipinaliwanag: Paano ang pandemya ay nagpapadala ng mga luxury liners kay Alang, para sa pagbuwag

Sa nakalipas na 50 araw, tatlong luxury liners ang nakapila sa Alang para masira. Bakit may ganyang pila? Aling mga luxury liners ang nakarating kay Alang kamakailan?

Ocean Dream, isa sa tatlong luxury liners na nakapila para sa pagsira sa Alang sa nakalipas na 50 araw. (Express na Larawan)

Ang Alang Shipbreaking Yard sa Bhavnagar district ng Gujarat ay madalas na nakikitang salamin ng pandaigdigang ekonomiya. Kapag matatag ang ekonomiya at naglalayag ang mga barko, makikita sa bakuran ang pagbagsak ng negosyo. Sa huling 50 araw, tatlong luxury liners nakapila para masira .

Bakit may ganyang pila?

Ang sektor ng cruise liner, na karaniwang nakakaakit ng mga dayuhang turista, ay tumigil . Ang pagsiklab ng Covid-19 sa cruise vessel na Diamond Princess na nakadaong sa Japan noong Pebrero 2020 ay nagdulot ng pandaigdigang takot patungkol sa cruise tourism, sabi ni Haresh Parmar, honorary joint secretary ng Ship Recycling Industries Association of India, at isang shipbreaker sa Alang. Mahigit 3,600 pasahero at tripulante ang na-quarantine sa Diamond Princess sa Yokohama port. Ang pagsiklab ay humantong sa 700 na impeksyon sa Covid at pitong pagkamatay.

Sinabi ni Parmar na maraming may-ari ng cruise ang napilitang umalis sa negosyo o nahaharap sa pagkalugi sa gitna ng interes sa mga pautang, at mga gastos sa insurance, pagpapanatili ng crew, anchorage at mga gastos sa gasolina. Sa mga operasyon ng cruise na hindi inaasahang magsisimula muli sa susunod na 6-8 na buwan, maraming (mga sasakyang-dagat) ang nailagay para ibenta o i-scrap, sinabi ni Parmar. Bawat taon isang cruise ship lang sa karaniwan ang pumupunta kay Alang. Sa nakaraang isang taon, walang cruise vessel ang dumating. Ito ay pagkatapos ng napakahabang panahon kaya maraming cruise vessel ang patungo sa Alang.

Aling mga luxury liners ang nakarating kay Alang kamakailan?

Ang una ay ang MV Karnika na umabot sa Alang noong katapusan ng Nobyembre 2020. Nabigo ang 14-deck na sasakyang-dagat na muling simulan ang operasyon pagkatapos ng lockdown.

Noong Enero 2, ang 40-taong-gulang na Ocean Dream ay nag-beach sa Alang matapos itong humiga nang halos isang taon malapit sa Hiroshima.

Noong Enero 9 ay dumating ang Marco Polo - dating Alexander Pushkin, na kinomisyon noong 1965 at pagkatapos ay ang pinakamalaki at pinakamabilis na liner sa armada ng merchant ng Sobyet. Dumaan ito sa isang auction ng bangkarota at naibenta bilang scrap matapos ang mga kasunod na charter deal ay bumagsak.

Susundan ang ikaapat na barko, ang Grand Celebrations. Ang barkong ito na ginawa noong 1987 na naglalayag sa ilalim ng watawat ng St Kitts at Nevis ay inaasahang makakarating sa Alang sa huling bahagi ng Enero.

Paano sinalamin ni Alang ang pandaigdigang ekonomiya ngayon, at dati?

Sinasabi ng mga shipbreaker na laging sinasalamin ni Alang ang pandaigdigang ekonomiya. Noong 2010-11 ang merkado ng kargamento sa buong mundo ay dumaan sa isang krisis at ang epekto ay naramdaman sa Alang nang may rekord na 415 na barko ang dumating sa bakuran upang lansagin at ibenta bilang scrap noong 2011-12. Kapag bumaba ang import at export, ang mga barko ay walang ginagawa, sabi ni Kapitan Sudhir Chadha, nagretiro mula sa Gujarat Maritime Board at ngayon ay isang port officer sa Alang. … Sa kasalukuyan ay walang bansa ang naghihikayat sa mga turista na sumakay ng mga cruise at ang pandaigdigang pagbagsak sa industriya ng cruise ay nagtutulak sa mga baon sa utang at tumatanda na mga cruise sa mga shipbreaking yards tulad ni Alang.

Noong 2018, sa panahon ng pagbagsak sa pandaigdigang merkado ng langis, bawat ikatlong sasakyang pandagat na makakarating sa Alang ay alinman sa isang oil rig o isang oil tanker.

Paano ang presyo ng mga cruise ship kumpara sa ibang mga sasakyang-dagat?

Ang mga container vessel at tanker ay bumubuo ng 99% ng trapiko sa Alang. Ang mga cruise ship na kasalukuyang nakakarating sa Alang ay mas mababa ang presyo kaysa sa mga container vessel ng -50 bawat LDT (light displacement tonnage o bigat ng barko hindi kasama ang mga kargamento, gasolina, mga tindahan atbp) Kapag ang isang shipbreaker ay bumili ng barko para i-recycle, karamihan ay tinitingnan niya ang halaga ng bakal na maaari nilang iligtas. Sa cruise liners, mas kaunti ang halaga ng bakal kaya mas mura ang mga ito kumpara sa oil tanker, bulk carriers o container ship, sabi ni Captain Chadha.

Ang INS Viraat at MV Karnika ay binili ng Shree Ram Group sa iba't ibang auction, ang Karnika sa doble ng presyong ibinayad para sa Viraat. Ang Karnika ang pinakamalaking cruise ship na nakarating sa Alang kamakailan. Nakuha namin ito mula sa isang auction ng korte sa halagang .65 milyon (mga 90 crore). Ito ay isang ganap na kargada na barko, na mayroong mga ekstra, tindahan, makina, atbp. Sa paghahambing, ang INS Viraat ay may timbang na mas mababa sa kalahati ng Karnika sa 14,000 milyong tonelada. Pangalawa, si Viraat ay isang patay na sisidlan at kailangang hilahin kay Alang. Wala itong sariling kapangyarihan. Walang makina o propeller... Ang propeller lang, na tumitimbang ng humigit-kumulang 50 tonelada, ay makakapagbili sa amin ng crores dahil ibinebenta ito sa Rs 300-400 bawat kilo, sabi ni Mukesh Patel, chairman ng Shree Ram Group.

Ano ang mangyayari sa materyal?

Halos 30% ng bakal na na-salvage mula sa mga barkong binuwag sa Alang ay umabot sa mga re-rolling mill sa Bhavnagar. Ang natitira ay napupunta sa mga mill sa Mehsana (Gujarat), Punjab, Madhya Pradesh at Maharashtra. Taun-taon, 2.5-3 milyong tonelada ng bakal ang na-salvage mula sa mga barkong sinira sa Alang.

Mayroon ding napakalaking palengke na yumayabong sa labas ng bakuran ng Alang kung saan halos 900 na tindahan ang nagbebenta ng mga reusable parts mula sa muwebles, babasagin at carpets hanggang sa consumer goods tulad ng TV set, refrigerator, bangka at makinarya. Sa dami ng mga cruise vessel na dumarating sa Alang, may nabagong interes sa segunda-manong merkado na lumalago sa labas ng bakuran, ani Parmar.

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan: