Ipinaliwanag: Ano ang ibig sabihin ng mga tanggalan ng IndiGo para sa sektor ng abyasyon ng India?

Indigo layoffs: Idineklara ng IndiGo ang netong pagkawala ng Rs 870.80 crore para sa March-quarter ng 2020, kasama ang libreng cash flow nito sa Rs 8,928.1 crore noong Marso 31, kumpara sa Rs 9,412.8 crore noong Disyembre 31, 2019.

Noong Hunyo, na siyang unang buong buwan ng mga domestic flight operations simula nang ipagpatuloy, ang IndiGo ay nagtala ng passenger load factor na 60.7 porsyento, habang may market share na 52.8 porsyento sa buwan. Larawan ng File

Ang pinakamalaking airline ng India na IndiGo, na nag-iisang airline ng bansa na positibo sa pera na inihayag pagtatanggal ng 10 porsyento ng mga manggagawa nito dahil sa krisis sa ekonomiya na bunsod ng pandemya ng Covid19. Ang hakbang ng IndiGo ay nakababahala para sa iba pang mga airline sa bansa dahil ang kumpanya ang may pinakamatibay na balanse sa mga kapantay nito.

Ano ang naging dahilan ng pagtanggal ng IndiGo sa mga empleyado nito?

Ang dalawang buwang pagbabawal sa mga naka-iskedyul na domestic passenger flight sa India mula Marso 26 hanggang Mayo 24 ay nagkaroon ng matinding epekto sa kalagayang pinansyal ng mga airline. Ang pag-lock ay nagdulot ng hindi mababawi na pagkawala ng kita na humahantong sa mga airline na nagsasagawa ng malubhang mga hakbang sa pagbawas sa gastos, kabilang ang mga pagbawas sa suweldo, furlough at tanggalan. Noong Hunyo, na siyang unang buong buwan ng mga pagpapatakbo ng domestic flight mula noong ipagpatuloy, ang IndiGo ay nagtala ng a pasahero load factor na 60.7 porsyento , habang may market share na 52.8 porsyento sa buwan.

Noong nakaraang buwan, ang kumpanya ay nagdeklara ng netong pagkawala ng Rs 870.80 crore para sa March-quarter ng 2020, kasama ang libreng cash flow nito sa Rs 8,928.1 crore noong Marso 31, kumpara sa Rs 9,412.8 crore noong Disyembre 31, 2019. Ang kumpanya ay nagkaroon nagdetalye din ng plano sa pagbawas sa gastos na nangangailangan ng pinabilis na pagpapalit ng mas lumang henerasyong sasakyang panghimpapawid. Ang airline ay nag-anunsyo din ng leave without pay para sa mga piloto nito noong nakaraang buwan bilang pansamantalang panukala dahil sa nabawasang paggamit ng kapasidad, at sinabi na ito ay susuriin batay sa mga pagbabago sa kapasidad ng pagpapatakbo nito.

Ano ang pangangailangan para sa mga airline upang mabawasan ang mga gastos?

Ang negosyo sa eroplano ay isang negosyo na may mataas na fixed cost na may malalaking gastos kabilang ang mga gastos sa gasolina (mga 30-35 porsyento ng kabuuang gastos), mga singil sa pag-upa (mga 30-35 porsyento ng kabuuang gastos), at mga gastos sa O&M (mga operasyon at pagpapanatili) (sa paligid ng 15-20 porsyento ng kabuuang gastos) na bumubuo ng higit sa 85-90 porsyento ng kabuuang gastos. Gayunpaman, hindi tulad ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura, ang mga kita para sa mga airline ay nabubulok. Sa panahon ng lockdown, kapag ang mga airline ay nagpapatakbo lamang ng mga flight ng kargamento, ang mga retailer ng langis ay nagbawas ng mga presyo ng aviation turbine fuel ng halos dalawang-katlo ngunit nagsimulang magtaas ng mga presyo sa lalong madaling panahon pagkatapos na ipagpatuloy ang mga operasyon. Ito ay humantong sa mga airline na naghahanap ng mga alternatibong paraan upang bawasan ang kanilang mga overhead sa isang pagkakataon na hindi nila nakuha ang buong kita dahil sa mahinang pangangailangan para sa paglalakbay sa himpapawid.

Express Explaineday ngayon saTelegrama. I-click dito para sumali sa aming channel (@ieexplained) at manatiling updated sa pinakabago

Ano ang magiging epekto ng hakbang ng IndiGo na magbawas ng mga trabaho?

Para sa mga empleyadong mawawalan ng trabaho, mahihirapang humanap ng mga bagong trabaho sa mga airline o hospitality sector dahil ang mga industriyang ito ay patuloy pa rin sa hirap sa pananalapi na dulot ng pandemya. Sinabi ng Aviation consultancy firm na CAPA India na ang desisyon ng IndiGo na tanggalin ang 10 porsyento ng mga tauhan nito ay simula ng isang masakit na proseso para sa Indian aviation habang ang mga bagay-bagay ay nagsisimulang malutas mula sa epekto ng COVID19. Imposibleng makaligtas sa krisis na ito nang walang matibay na balanse, sinabi ng kompanya.

Paano ang pangkalahatang sitwasyon para sa sektor ng airlines?

Ayon sa International Air Transport Association (IATA), ang 2020 ang pinakamasamang taon sa kasaysayan ng aviation at ang mga airline sa Asia-Pacific na rehiyon lamang ay inaasahang mag-uulat ng mga pagkalugi sa halagang bilyon. Ang mga carrier ng India ay inaasahang mawawalan ng mga kita na .61 bilyon sa panahon ng 2020, kumpara sa 2019 at inaasahang maaapektuhan nito ang 3.06 milyong trabaho sa aviation at mga sektor na umaasa sa aviation. Ang mga kondisyon ng industriya ay tulad na ang isa o higit pang mga pagkabigo sa eroplano ay tila hindi maiiwasan. Ang mga airline ay may limitadong mga opsyon na lapitan para sa pagpopondo maliban sa kanilang mga tagataguyod, dahil ang mga third party na mamumuhunan ay mag-aatubili na magbigay ng kapital sa ngayon, at ang gobyerno ay hindi gustong gawin ito, sinabi ng CAPA India.

Inaasahan bang babalik ang demand anumang oras sa lalong madaling panahon?

Sinabi ng mga airline at kanilang mga kinatawan na habang gumagawa sila ng mga hakbang upang matugunan ang mga alalahanin, ang takot na lumipad sa isang enclosure, bilang karagdagan sa kakulangan ng kalinawan mula sa mga estado na nauukol sa mga pamantayan sa lockdown at quarantine ay napatunayang isang dampener sa mga kita ng airline. Ayon sa IATA, ang pagbaba sa bilang ng mga manlalakbay sa himpapawid sa 2020 ay nasa 93.27 milyong mga pasahero sa India lamang, na kumakatawan sa isang 49 porsyentong pagbaba mula sa 2019.

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan: