Ipinaliwanag: Ano ang 'dieselgate scandal' laban sa Volkswagen?

Noong 2015 na inamin ng Volkswagen ang pagkakaroon ng mga naka-install na emissions-cheating device sa mga sasakyan nito, na nagkakahalaga ng kumpanya ng mahigit bilyon sa pag-aayos ng sasakyan at mga multa sa regulasyon, karamihan ay sa United States.

Ang Presiding Judge sa Federal Court of Justice na si Stephan Seiters center, ay inihayag ang hatol sa paglilitis sa pagitan ng kumpanya ng Volkswagen at ng may-ari ng isang pampasaherong sasakyan ng VW Diesel na si Herbert Gilbert, kaliwa, sa Karlsruhe, Germany, Lunes, Mayo 25, 2020. (Thorsten Gutschalk/Pool/dpa sa pamamagitan ng AP)

Noong Lunes, nagpasya ang Federal Court of Justice (BGH) ng Germany laban sa tagagawa ng kotse na Volkswagen, ang unang paghatol sa iskandalo ng diesel. Bilang resulta ng desisyon, ang kumpanya ay dapat magbayad ng kabayaran sa may-ari ng isang sasakyan na nilagyan ng isang kagamitan sa pagkatalo na nilalayong i-bypass ang sistema ng pagkontrol ng emisyon ng sasakyan. Bahagyang ire-refund ng Volkswagen ang may-ari. Ang desisyon ay nagtakda ng isang mahalagang benchmark para sa higit sa 60,000 tulad ng mga nakabinbing kaso na iniharap ng mga consumer ng German na naghahanap ng kabayaran sa mga emissions test device.

Noong 2015 na inamin ng Volkswagen ang pagkakaroon ng mga naka-install na emissions-cheating device sa mga sasakyan nito, na nagkakahalaga ng kumpanya ng mahigit bilyon sa pag-aayos ng sasakyan at mga multa sa regulasyon, karamihan ay sa United States. Ang iskandalo ay madalas na binansagan bilang ang dieselgate scandal at mula noon ay inamin ng Volkswagen na ang aparato ay nakakaapekto sa higit sa 11 milyong mga kotse sa buong mundo.

Ano ang iskandalo ng dieselgate?

Noong Setyembre 2015, nalaman ng US Environmental Protection Agency (EPA) na sa mahigit 590,000 diesel na sasakyang de-motor, ang Volkswagen ay lumabag sa Clean Air Act dahil ang mga sasakyan ay nilagyan ng mga kagamitan sa pagkatalo sa anyo ng isang computer software, na idinisenyo upang manloko. mga pagsubok sa emisyon ng pederal.

Ang isang kagamitan sa pagkatalo ay isa na lumalampas o nagiging hindi gumagana ang sistema ng pagkontrol ng emisyon ng sasakyan. Sa pangkalahatan, ang software ng ganitong uri ay idinisenyo upang matukoy kung ang sasakyan ay sumasailalim sa isang pagsubok sa emisyon at i-on ang mga ganap na kontrol sa emisyon sa panahon ng pagsubok. Sa kurso ng normal na pagmamaneho, ang pagiging epektibo ng mga naturang device ay nababawasan.

Sa abisong inisyu ng EPA noong Setyembre 2015, pinaghihinalaang na-install ng Volkswagen ang mga device na ito sa 2009-2015 na dalawang-litro na mga sasakyang diesel nito, sa gayon ay lumalabag sa mga pamantayan sa paglabas ng EPA dahil ang mga sasakyang ito ay naglalabas ng 40 beses na mas maraming polusyon kaysa sa antas na pinahihintulutan. Ang ilan sa mga naapektuhang sasakyan ay kinabibilangan ng Jetta (2009-2015), Beetle (2013-2015) at Passat (2012-2015) at iba pa. Ang pangunahing labis na pollutant, sa kasong ito, ay mga nitrogen oxide.

Noong Nobyembre 2015, naglabas ang EPA ng hiwalay na abiso ng paglabag sa Clean Air Act sa mga manufacturer ng kotse na Audi, Porsche at Volkswagen para sa paggawa at pagbebenta ng ilang partikular na modelong taon ng 2014-2016 na tatlong-litrong diesel na kotse at SUV na may kasamang software device na nilalayong umiwas. ang mga pamantayan ng emisyon. Ang mga sasakyang ito ay naglabas ng siyam na beses na mas maraming polusyon kaysa sa mga pamantayang pinapayagan. Kasunod nito, ipinaalam ng Volkswagen sa EPA na ang mga kagamitan sa pagkatalo ay umiral sa lahat ng tatlong-litrong modelo ng diesel nito mula noong 2009.

Noong Enero 2016, nagsampa ng reklamo ang Department of Justice sa ngalan ng EPA laban sa Volkswagen AG, Audi AG, Volkswagen Group of America, Inc., Volkswagen Group of America Chattanooga Operations, LLC, Porsche AG, at Porsche Cars North America, Inc. para sa mga sinasabing paglabag sa Clean Air Act. Noong Enero 2017, umamin ang Volkswagen na nagkasala sa tatlong bilang ng kriminal na felony at sumang-ayon na magbayad ng .8 bilyon bilang isang kriminal na parusa. Dagdag pa, bilang magkahiwalay na mga resolusyong sibil ng mga paghahabol ng sibil, kapaligiran, kaugalian at pananalapi, sumang-ayon ang kumpanya na magbayad ng .5 bilyon.

Ano ang sinasabi ng pinakahuling desisyon ng korte?

Kasunod ng alegasyon ng EPA noong 2015, isinagawa ang mga pagsisiyasat sa regulasyon laban sa kumpanya sa ilang bansa kabilang ang South Korea, France, Italy, Germany, UK at Canada. Noong Setyembre 2015, ipinahayag ng Volkswagen na mahigit 1.2 milyong sasakyan sa UK ang sangkot sa iskandalo sa paglabas ng diesel. Sa 11 milyong apektadong sasakyan sa buong mundo, mahigit 2.8 milyon ang nasa Germany. Noong Setyembre 2019, iniharap ng Federation of German Consumer Organizations (VZBV) ang isang kaso laban sa Volkswagen sa ngalan ng mga consumer sa bansa.

Ang Federal Court ng Germany ay nagpasya na ang Volkswagen ay dapat bumili muli ng mga kotse mula sa mga may-ari na bumili ng mga sasakyan na nilinlang sa mga pagsusuri sa emisyon ngunit ang mga mamimili ay dapat tanggapin ang kasalukuyang halaga na isinasaalang-alang ang mileage na kanilang minamaneho sa halip na ang buong presyo ng pagbili. (Larawan ng AP: Jens Meyer)

Ang desisyon noong Lunes ay may kinalaman sa isang kaso na kinasasangkutan ng nagsasakdal na si Herbert Gilbert na bumili ng isang ginamit na Volkswagen Sharan noong unang bahagi ng 2014 sa humigit-kumulang €31,000. Sa kanyang kaso, hiniling ni Gilbert na bayaran siya ng kumpanya ng buong presyo ng pagbili kasama ang interes. Sapagkat, pinaninindigan ng grupong Volkswagen na ang mga mamimili ay hindi nagdusa ng anumang pinsala mula sa manipulahin na mga kotseng diesel. Ang korte noong Lunes ay nagpasya na si Gilbert ay mabayaran ng kompensasyon sa halagang mahigit €26,000, binawasan ang depreciation na nagreresulta mula sa mga kilometrong kanyang minamaneho. Kinakailangan din ng paghatol na ibalik ng mga nagsasakdal ang kanilang mga sasakyan sa kumpanya.

Bakit mahalaga ang paghatol?

Ang desisyon ay inaasahang magbibigay daan para sa mga natitirang kaso na nakabinbin sa Germany dahil ang mga korte ay inaasahang magdesisyon pabor sa mga nagsasakdal. Ang kumpanya, sa kabilang banda, ay nanindigan na mag-aalok sila sa mga consumer na ito ng isang pagbabayad, na magiging mas mababa kaysa sa kung ano ang maaaring makuha ng mga mamimili sa pamamagitan ng paghatol ng korte. Gayunpaman, kung ang mga mamimili ay direktang tumira sa kumpanya, maaari nilang panatilihin ang kanilang mga sasakyan.

Iniulat ng pahayagang Aleman na Süddeutsche Zeitung na sinubukan ng kumpanya ang lahat ng makakaya na ipagpaliban ang hatol ng isang hukom na iwanang hindi malinaw ang legal na posisyon hangga't maaari. Sa panahong ito, ilang libong mga mamimili ang piniling manirahan sa kumpanya, dahil sa kung saan ang desisyon kahapon ay makakaapekto lamang sa isang limitadong bilang ng mga nagsasakdal. Kapansin-pansin, sa pangangatwiran ng kanilang paghatol, pinanatili ng mga hukom na dapat ipagpalagay na alam ng Lupon ng mga Direktor ang tungkol sa pagmamanipula dahil sa laki ng pandaraya.

Express Explaineday ngayon saTelegrama. I-click dito para sumali sa aming channel (@ieexplained) at manatiling updated sa pinakabago

Noong Lunes, sinabi ng Volkswagen na nais nitong sumang-ayon sa mga nagsasakdal nang paisa-isa upang maiwasan ang mahabang ligal na paglilitis. Ang isang ulat sa German na pahayagang Welt ay nagsabi, …isang bagay ang malinaw: Ang lahat ng mga nakabinbing paglilitis ay dapat na ngayong masuri sa paraang ang mga nagsasakdal ay may karapatan sa buong presyo ng pagbili, na binawasan ang isang diskwento para sa mga kilometrong tinahak na, ngunit kasama ang karaniwang paglilitis o default na interes.

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan: