Para sa nasusunog na problema sa mga coalfield ng Jharia, isang mahirap na solusyon

Ang patuloy na sunog sa ilalim ng lupa sa mga coalfield ng Jharia, Jharkhand, ay humantong sa mga hakbang na pinaplano upang ilipat ang mga operasyon ng tren at i-rehabilitate ang mga residente, ngunit hindi ito madaling gawain, paliwanag ni PRASHANT PANDEY

Isang residente ng mga site ng Jharia sa gitna ng mga sunog sa isang coalfield noong 2012. Oinam Anand

Ano ang naging problema ni Jharia sa mga nakaraang taon?

Ang hindi ligtas at iligal na pagmimina ay humantong sa mga sunog sa mga deposito ng karbon sa ilalim ng ibabaw ng Jharia coalfields sa distrito ng Dhanbad ng Jharkhand, na umaabot sa mahigit 160 kilometro kuwadrado. Naglalagay sila ngayon ng panganib sa populasyon na naninirahan sa ibabaw, maaaring humantong sa mga cave-in at gas spill at isang banta sa transportasyon ng tren. Habang ang unang sunog sa ilalim ng lupa ay napansin noong 1916 at iba't ibang mga ulat at pag-aaral ang nagpaalarma sa paglipas ng mga taon, nagsimula ang mga awtoridad na maghanap ng komprehensibong solusyon noong unang bahagi ng 2000s. Pinaninindigan ng mga opisyal na ang Bharat Coking Coal Limited (BCCL), isang subsidiary ng Coal India Limited, ay nagmana ng isang magulong pamana nang ang mga minahan ay nasyonalisado noong unang bahagi ng 1970s. Karamihan sa mga apektadong minahan ay nagmula pa bago ang Independence at nasyonalisasyon (ang mga pribadong may-ari ay nagpatakbo ng mga collieries nang mas maaga), nang ang thrust ay sa produksyon at kita, na may maliit na pagsasaalang-alang sa kaligtasan.

Ano ang lawak ng problema?

Nang ang mga minahan ng karbon ay nasyonalisa noong 1971, hindi bababa sa 70 mga lugar ng pagmimina sa loob ng Jharia ang nasusunog. Ang problema sa kalaunan ay kumalat sa pito pang mining zone. Ang bilang ng mga apektadong lugar ay bumaba sa humigit-kumulang 67, dahil humigit-kumulang 10 sunog ang naapula gamit ang iba't ibang pamamaraan. Ang mga ruta ng riles, kabilang ang pangunahing linya ng Dhanbad-Chandrapura na kasalukuyang nakatutok, ay nahuhulog sa apektadong rehiyon. Isang ruta ng arterial, linya ng Dhanbad-Patherdih, ay isinara noong 2007. Ang linya ng Adra (West Bengal)-Gomoh ay gumagana, ngunit sa isang bahagyang inilihis na ruta.

Ano ang ginagawa ngayon?

Ang punong kalihim ng Punong Ministro ay nagsagawa ng pagpupulong ng mga stakeholder noong Mayo 22 at humingi ng takdang panahon na aksyon sa paglipat ng mga arterial na linya ng riles sa Jharia, at rehabilitasyon. Dumating ito sa gitna ng mga alalahanin tungkol sa lupain sa paligid ng mga riles na nahuhulog. Noong Mayo 30, binisita ng punong kalihim ng Jharkhand na si Rajbala Verma ang apektadong lugar at ang kolonya ng rehabilitasyon. Hiniling na ngayon sa Jharia Rehabilitation and Development Authority (JRDA, na binuo ng Center) na tingnan ang posibilidad na maglagay ng mga prefabricated structure sa resettlement site upang madagdagan ang bilang ng mga bahay sa lalong madaling panahon. Ang resettlement colony ay malapit nang magkaroon ng police outpost, anganwadi center, health center at maiinom na tubig, na inirereklamo ng mga residenteng nabigyan ng pabahay doon. Ang mga riles ay hiniling na buuin ang diversion plan nito para sa Dhanbad-Chandrapura line.

Bakit mahalaga ang linya ng Dhanbad-Chandrapura?

Hindi tulad ng ilang iba pang apektadong linya ng tren, ang halos 41-km na linya ng Dhanbad-Chandrapura ay ginagamit ng 37 pares ng pang-araw-araw na serbisyo ng tren, na kinabibilangan ng mga express, mail at mga pampasaherong tren. Ang ilan sa mga mahahalagang tren ay kinabibilangan ng Howrah-Ranchi Shatabdi Express, Patna-Ranchi Janshatabdi Express, Dhanbad-Patna Pataliputra Express, Hatia-Gorakhpur Maurya Express, Dhanbad-Alappuzha Express, Garib Rath Express at Howrah-Jabalpur Shaktipunj Express. Bukod dito, may mga goods train na nagdadala ng mga hinukay na karbon mula sa mga minahan.

Kung ang linya ng tren ay sarado, maaari itong humantong sa pagkalugi ng kita na malapit sa Rs 2,500 crore. Bukod, ang paglikha ng isang bagong diversion lamang ay inaasahang nagkakahalaga ng humigit-kumulang Rs 3,000 crore. Sa ngayon, kinilala ng mga awtoridad ang mga lugar ng Sijua, Sendra-Bansjora at Angarpathra bilang partikular na bulnerable sa sunog. Bagama't walang opisyal na salita sa kung gaano kalapit ang apoy sa riles ng tren, ito ay higit pa o hindi gaanong malinaw na ang paglilipat ng linya ng tren ay ang tanging pangmatagalang opsyon na tinitingnan ng mga awtoridad.

Ano ang mga problema sa paglilipat ng mga linya? Mayroon bang mga alternatibo?

Binanggit ng mga opisyal ng tren ang ilang mga problema na nauugnay sa gawain ng pagsasara ng linya ng Dhanbad-Chandrapura. May pressure mula sa lokal na populasyon, ilang libo sa kanila ang umaasa sa linya, hindi upang isara ang linya. Ang isang ganap na bagong linya ay mangangahulugan ng paglalagay ng isang bagong ruta; pagtiyak ng pagkakahanay sa umiiral na network; pagkuha ng lupa; pag-set up ng mga riles ng tren at imprastraktura ng istasyon. Kahit na ang lahat ng mga kadahilanan ay nasa lugar, ang buong proseso ay tatagal ng hindi bababa sa tatlo hanggang apat na taon. Pinag-iisipan ng mga opisyal ang posibilidad na panatilihing buhay ang track sa pamamagitan ng pagpapagaan sa mga pangyayaring nauugnay sa sunog sa tatlong pinaka-mahina na mga punto (Sijua, Sendra-Bansjora at Angarpathra). Nasimulan na nila, sa tulong ng CIMFR (Central Institute of Mining and Fuel Research), ang pagpapatupad ng mga naturang hakbang sa kahabaan ng track. Kabilang dito ang pagtulak ng nitrogen foam na hinaluan ng tubig sa pamamagitan ng mga borehole sa mga apektadong minahan; pagpuno ng mga cavity ng buhangin at putik upang maputol ang supply ng oxygen at pagwiwisik ng tubig sa mas mababang temperatura.

Mayroon bang anumang pagtatasa sa kung gaano karaming oras ang nasa kamay ng mga awtoridad upang maiwasan ang isang posibleng sakuna sa mga riles?

Hindi. Sinabi sa Riles noong 2005 na ang linya ng Dhanbad-Chandrapura ay naging mapanganib para sa paggalaw ng tren. Sa loob ng 12 taon mula noon, hindi huminto ang pagmimina o trapiko sa tren, sabi ng mga opisyal ng riles. Gayunpaman, sa ngayon ay wala pang pagkukulang sa riles.

Ang Riles at iba pang mga ahensya na nakatalaga sa pagharap sa mga sunog ay nagsasabi na hanggang sa isang bagong linya ay dumating, ang mga hakbang sa pagpapagaan ng sunog ay maaaring makatulong sa kanila na bumili ng oras. Ngunit sa mga planong hindi pa rin natatag, walang kasiguraduhan kung gaano katagal bago ito mabuo.

Paano naganap ang mga naunang pagsisikap sa rehabilitasyon sa mga nakaraang taon?

Matapos dumaan sa mga rebisyon noong 2004 at 2006, ang huling master plan para sa rehabilitasyon ay ginawa noong 2008. Ang proseso ay inaasahang matatapos sa loob ng 10 hanggang 12 taon. Sa 2017, gayunpaman, ang rehabilitasyon ay hindi pa umabot sa kalahating marka.

Ang mga pagsusumikap ay isinasagawa sa isang kapaligiran ng multi-agency. Bukod sa Rail India Technical and Economic Service, ang iba pang ahensyang kasangkot ay ang Directorate General of Mines Safety, CIMFR, Central Mine Planning and Design Institute, Railways, BCCL, JRDA (na may divisional commissioner bilang chairman nito) at ang district administration.

Sinabi ng mga opisyal ng JRDA na ang kanilang target ay ang magtayo ng 10,000 bahay sa Belgarhia resettlement colony, pitong kilometro mula sa istasyon ng tren at sa ilalim ng istasyon ng pulisya ng Balliapur. Sa ngayon, 4,000 na bahay na ang naipatayo at 2,110 na pamilya pa lang ang nailipat sa nakalipas na anim na taon.

Gayundin, ang JRDA ay dapat na tukuyin at ilipat lamang ang mga hindi residente ng BCCL (kabilang ang mga encroach), habang ang BCCL ay dapat na mag-alaga sa mga empleyado nito. Sinasabi ng BCCL na wala itong problema sa paglilipat ng mga empleyado nito, bagama't daan-daan itong nagtatrabaho sa mga apektadong lugar.

Gaano kahusay ang pakikipag-ugnayan ng iba't ibang ahensya sa kanilang sarili?

Sa kahirapan, kung mayroon man. Halimbawa, sinabi ng mga opisyal ng riles na ang linya ng Dhanbad-Patherdih ay ipinasa sa BCCL noong 2007 para sa rehabilitasyon at pagpapanumbalik sa 2022. Ang ideya ay alisin ang mga riles at iba pang mga kagamitan at kunin ang natitirang karbon sa lugar at pagkatapos ay ibalik ang lupa, kung saan muling mailalagay ang linya ng tren at maipagpatuloy ang mga serbisyo. Sa ngayon, sabi ng mga opisyal, walang gaanong nangyari sa lupa at limang taon na lamang ang natitira sa itinakdang panahon.

Sinabi ng mga opisyal ng BCCL na nasa JRDA ang paglipat ng populasyon mula sa mga apektadong lugar. Sinabi ng mga opisyal ng JRDA na sinubukan nila, ngunit maraming isyu ang lumitaw. Tamang-tama, ang mga bakanteng lugar, kabilang ang mga bahay, ay kailangang gibain ng BCCL. Gayunpaman, may mga kaso kung saan ang mga na-rehabilitate ay bumalik sa kanilang mga lumang bahay.

Ano ang sitwasyon sa lupa?

Bagama't hindi pa naapektuhan ang paggalaw ng tren sa ngayon, ang aktwal na sitwasyon dahil sa underground fire ay nakasalungguhit ng isang insidente na naganap sa Phularibad area ng Jharia noong Mayo 24. Isang mag-ama, sina Babloo Ansari at Rahim, ay nahulog sa hukay na bumukas sa labas lamang ng kanilang garahe, humihiyaw ng carbon monoxide.

Ang koponan ng NDRF ay hindi makababa sa hukay na may natitirang temperatura sa mataas na 80s at 90s. Ang pagputol ng mga kanal sa paligid ng butas ay hindi rin nakatulong. Sa wakas, isinara na sila nang hindi makuha ang bangkay ng dalawa sa loob ng tatlong araw. Ang pamilya ay umalis sa lugar na natatakot na ang iba ay mamamatay din.

Kasunod ng insidente, naglaan ng mga bahay ang JRDA sa 27 pamilya, kabilang ang pamilya ng mga biktima, sa Belgaria. Dalawang araw pagkatapos ng insidente, apat pang tao ang nawalan ng malay sa ibang lugar ng Jharia nang humupa ang lupa at lumikha ng isang lukab, na naglalabas ng mga makamandag na gas.

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan: