Ipinaliwanag: Paano nailigtas ng isang device na kayang tumagal ng bigat ng dalawang elepante ang buhay ni Romain Grosjean

Hindi natuwa si Romain Grosjean nang ipinakilala ang Halo noong 2018, ngunit tulad ng marami pang iba sa sport, nagbago ang kanyang isip ngayon.

Nagliyab ang kotse ni Haas driver na si Romain Grosjean matapos siyang mabangga sa Formula One race sa Bahrain International Circuit sa Sakhir, Bahrain, noong Nobyembre 29. (Larawan: AP)

Ang driver ng Haas na si Romain Grosjean ay nagbigay-kredito sa 'Halo' na aparatong pangkaligtasan para sa pagligtas sa kanyang buhay matapos ang kanyang Formula One na kotse ay nahati sa dalawa, bumangga sa isang hadlang at umaapoy sa apoy sa Bahrain Grand Prix noong Linggo. Hindi natuwa ang Frenchman noong ipinakilala ang safety device noong 2018, ngunit tulad ng marami pang iba sa sport, nagbago ang isip niya ngayon.

Pag-crash ng Romain Grosjean: Ano ang 'Halo'?

Sa isang salita: Pangit. Ngunit nagliligtas din ng buhay, gaya ng patotoo ni Grosjean.

Gawa sa titanium at ibinibigay sa mga koponan ng tatlong aprubadong tagagawa, ang Halo ay umiikot sa sabungan at nakakabit sa kotse sa tatlong punto, kabilang ang isa mismo sa gitna ng linya ng paningin ng driver. Ang kalasag sa kaligtasan ay sinadya upang protektahan ang mga driver sa panahon ng pag-crash at mula sa mas malalaking lumilipad na mga labi, tulad ng isang untethered na gulong.

Paglalarawan: Suvajit Dey

Bakit noong una ay hindi nasisiyahan si Grosjean at ang iba pang mga tsuper?

Noong Hulyo 2017, pagkatapos lamang makumpirma ng FIA, ang namumunong katawan para sa Formula One, na ang Halo ay ipakikilala mula sa susunod na season, sinabi ni Haas' Kevin Magnussen ang mga pananaw ng marami sa kanyang mga kapwa driver nang sabihin niyang: F1 cars are not meant to maging pangit. Iyon ang dahilan kung bakit ang isang Ferrari ay mas kapana-panabik kaysa sa isang Mazda. Ito ay may kinalaman sa pagnanasa. Kung ito ay mukhang shit, ito ay shit.

Si Grosjean, isang direktor ng Grand Prix Drivers’ Association noon, ay tinawag itong isang malungkot na araw para sa Formula One at nagtanong din kung sapat na ang mga pagsubok na ginawa upang matiyak na ang Halo ay hindi makapinsala sa paningin. Gusto ni Max Verstappen na panatilihin ng Formula One ang elemento ng panganib.

Gayunpaman, hindi lahat ay tumutol. Ang kasalukuyang kampeon sa mundo na si Lewis Hamilton ay unang tumutol ngunit dumating noong ipinakita ng pag-aaral ng FIA na pinahusay nito ang kaligtasan ng driver ng 17 porsyento.

Paano nailigtas ng Halo ang buhay ni Grosjean?

Sa unang lap ng Bahrain Grand Prix, pinutol ng kanang gulong sa likuran ni Grosjean ang kaliwang gulong ng Daniil Kvyat ng Alfa Tauri. Tinamaan ni Grosjean ang barrier sa halos 140 milya kada oras. Ang lakas ng impact (53G) ay nahati nito ang kotse sa dalawa, at nabasag ang isang hadlang bago ito nagliyab, isang nakakatakot na imahe na nagpapaalala sa lahat ng mga panganib na dadalhin ng mga driver.

Ang Halo, ayon sa mga paunang ulat, ay humadlang sa ulo at helmet ni Grosjean na bumagsak sa hadlang at napigilan ang halos lahat ng epekto.

Ang World Champion na si Hamilton, ang nagwagi sa karera ng Linggo, ay nagpapasalamat: Ako ay lubos na nagpapasalamat na ang Halo ay nagtrabaho. Nagpapasalamat ako na ang hadlang ay hindi naputol ang kanyang ulo, sabi ni Hamilton.

Humigit-kumulang 30 segundo bago lumabas si Grosjean mula sa bola ng apoy at ang mga labi ng kotse. Ang koponan ng Haas F1 sa Twitter handle nito ay nag-post ng isang video ng Grosjean, na ginagamot para sa mga paso sa kanyang mga kamay, na nagsasabing: Hindi ako para sa Halo ilang taon na ang nakakaraan, ngunit sa palagay ko ito ang pinakadakilang bagay na dinala namin sa Formula 1 at wala. hindi ako makakausap ngayon.

Ang mga paso dahil sa sunog ay limitado dahil ang Formula One ay may mahigpit na panuntunan tungkol sa mga suit, guwantes at sapatos na lumalaban sa sunog. Sundin ang Express Explained sa Telegram

Mayroon bang ibang mga driver na protektado ng Halo?

Dalawang taon na ang nakalilipas, sa Belgian Grand Prix, ang McLaren ni Alonso ay inilunsad sa himpapawid pagkatapos na tamaan mula sa likod, at lumapag sa Sauber ni Charles Leclerc. Nagtamo ng pinsala ang Halo at may mga nakikitang marka ng gulong dito. Hindi pa ako naging tagahanga ng Halo ngunit kailangan kong sabihin na napakasaya ko na ito ay nasa ulo ko ngayon, sabi ni Leclerc.

Marshals, medics, bumbero
Salamat sa iyong katapangan.

x @bahrainmmc # HaasF1 pic.twitter.com/77QZivm7n6

— Haas F1 Team (@HaasF1Team) Nobyembre 30, 2020

Ang open-wheel racing tulad ng Formula 2, Formula 3, Formula 4 at Formula E ay ginawa ring mandatory ang Halo. Dalawang taon na ang nakalilipas, sa isang Formula 2 na karera sa Catalunya, ang kotse ni Nirei Fukuzumi, kasunod ng pakikipag-ugnay sa gulong, ay lumapag sa tuktok ng sabungan ng kotse ni Tadasuke Makino, ngunit kinuha ng Halo ang halos lahat ng epekto. Noong nakaraang taon, ang kotse ni Formula 3 driver na si Alex Peroni ay tumaob matapos itong bumaligtad nang tumama sa gilid ng bangketa. Si Peroni, na nagdusa ng bali ng vertebra, ay pinarangalan si Halo sa pagliligtas ng kanyang buhay.

Gaano kalakas ang Halo?

Ayon sa website ng FIA, ang Halo ay kayang tumanggap ng bigat ng dalawang African elephant (mga 6,000 kilo bawat isa) at ito ay 'sapat na matibay upang ilihis ang isang malaking maleta sa bilis na 225 kilometro bawat oras'. Isang gulong at assembly na tumitimbang ng 20 kilo ang pinaputok din sa Halo sa bilis na 225 kmph para subukan ito.

Grade 5 titanium, na ginagamit sa industriya ng aerospace, ay napupunta sa paggawa ng Halo. Sinasabi ng website ng FIA na kaya nitong makatiis ng 125 kiloNewtons ng puwersa (12 tonelada ang timbang) mula sa itaas sa loob ng limang segundo nang walang anumang bahagi –– kasama ang mga mounting –– na lumalabas, at maaaring sumipsip ng parehong puwersa (125 kN) mula sa gilid.

Tinatawag ng FIA ang Halo na 'pinakamalakas na bahagi ng kotse'.

Gayundin sa Ipinaliwanag | Ang pagkapanalo ba sa World Cup ay ginagawang mas mataas si Maradona kaysa kay Messi?

Nagdulot ba ng mga isyu sa kaligtasan ang pag-crash?

Mula nang mamatay si Aryton Senna sa 1994 San Marino GP, sinisikap ng sport na gawing mas ligtas ang mga sasakyan. Ngunit ang Linggo ay nagbigay ng malungkot na paalala ng mga panganib.

Ang isang Formula One na kotse ay hindi nasusunog kasunod ng isang pag-crash sa loob ng tatlong dekada, kaya ang fireball kasunod ng pag-crash ni Grosjean ay nakakabahala. Sa mga kotse na nagdadala ng hanggang 110 kilo ng gasolina, ang mga linya ng gasolina ay hindi dapat tumagas o masira kahit sa mataas na epekto. Ang kotseng nahati sa dalawa at nalalampasan ang isang hadlang ay isa ring pangunahing alalahanin para sa pagiging karapat-dapat ng sasakyan at gayundin ang integridad ng istruktura ng isang hadlang.

Ang F1 managing director na si Ross Brawn ay nakahinga ng maluwag na ang mga hakbang sa kaligtasan ay nagligtas sa buhay ni Grosjean ngunit inamin din na siya ay nag-aalala.

hal

Kailangan nating gumawa ng napakalalim na pagsusuri sa lahat ng mga pangyayaring naganap, dahil may ilang bagay na hindi dapat mangyari, sabi ni Brawn. Nakakabahala ang apoy, nakakabahala ang hati sa harang.

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan: