Ipinaliwanag: Ang kakulangan ng semiconductor chips, at kung paano kinakaya ng mga gumagawa ng kotse

Habang lumilitaw na naghihintay ang mga gumagawa ng kotse sa India na lampasan ang gutom sa chip sa pamamagitan ng pagpigil sa produksyon, ang kanilang mga pandaigdigang katapat ay naging mas malikhain sa pagtugon sa kakulangan.

Ang mga mamimili ng semiconductor chips, na pangunahing mga tagagawa ng kotse at consumer electronics manufacture, ay hindi nakakatanggap ng sapat ng mahalagang input na ito upang ipagpatuloy ang produksyon. (Pinagmulan: Unsplash)

Dahil sa matagal na kakulangan ng mga input, lalo na ang mga semiconductor chip, ang mga manufacture ng kotse na nakabase sa India at ang mga premium na gumagawa ng bike ay nabawasan ang produksyon sa mga kategorya. Habang lumilitaw na naghihintay ang mga gumagawa ng kotse sa India na lampasan ang gutom sa chip sa pamamagitan ng pagpigil sa produksyon, ang kanilang mga pandaigdigang katapat ay naging mas malikhain sa pagtugon sa kakulangan.

Newsletter| Mag-click upang makuha ang pinakamahusay na mga tagapagpaliwanag ng araw sa iyong inbox

Bakit nangyari ang chip famine?

Ang trigger point ay ang simula ng pandemya ng Covid-19 at ang mga kasunod na pag-lock sa buong mundo na pinilit na isara ang mahahalagang pasilidad sa paggawa ng chip sa mga bansa kabilang ang Japan, South Korea, China at US. Ang isang pangunahing tampok sa isang kakulangan ng chip ay na ito ay halos palaging nagdudulot ng mga cascading effect, dahil ang una ay lumilikha ng pent-up demand na nagiging sanhi ng follow-up na taggutom.

Ano ang epekto ng chip famine?

Ang mga mamimili ng semiconductor chips, na pangunahing mga tagagawa ng kotse at consumer electronics manufacture, ay hindi nakakatanggap ng sapat na mahalagang input na ito upang ipagpatuloy ang produksyon. Ang kakulangan ng chip ay sinusukat sa chip lead time, na siyang agwat sa pagitan ng pag-order ng chip at kapag inihatid ito. Ayon sa isang ulat ng Bloomberg, na nag-quote ng pananaliksik ng Susquehanna Financial Group, ang chip lead time ay tumaas sa 17 linggo noong Abril, mula sa humigit-kumulang 12 linggo sa simula ng 2020. Gayundin, sa mga tamang-in-time na paghahatid, ang mga gumagawa ng kotse ay karaniwang pinananatiling mababa ang imbentaryo mga hawak at umasa sa isang kadena ng supply ng industriya ng electronics upang pakainin ang mga linya ng produksyon ayon sa pangangailangan. Mayroong dalawang dahilan para dito: isang tuluy-tuloy na pagbaba sa mga presyo ng input at mga pagpapabuti sa kapangyarihan sa pagpoproseso ng mga chips.

Ang bilang ng mga transistor na naka-mount sa IC circuit chips ay dumoble kada dalawang taon. Kapansin-pansin, ang pagtaas sa pagkonsumo ng chip sa nakalipas na dekada ay bahagyang naiugnay din sa tumataas na kontribusyon ng mga elektronikong sangkap sa bill ng mga materyales ng isang kotse. Ang mga elektronikong bahagi at bahagi ngayon ay nagkakahalaga ng 40% ng halaga ng isang bagong panloob na combustion engine na kotse, mula sa mas mababa sa 20% dalawang dekada na ang nakalipas. Ang mga chips ang account para sa isang bulto ng pagtaas na ito.

Paano tumugon ang mga gumagawa ng sasakyan sa India?

Sinabi ng Mahindra & Mahindra na nagsasaalang-alang ito sa ilang mga pagkaantala sa paglulunsad ng kanyang punong barko na Mahindra XUV500 at ng bago nitong Scorpio, kung saan ang kumpanya ay nagba-flag ng mga alalahanin sa tuluy-tuloy na pagkakaroon ng mga hilaw na materyales, lalo na ang mga semiconductors. Ang anumang bagay sa paligid ng mga semiconductors ay ang pangunahing hadlang sa supply chain sa ngayon, sinabi ni Rajesh Jejurikar, Executive Director, Auto & Farm Sectors, M&M sa isang virtual media meeting noong unang bahagi ng taong ito. Ang mga hadlang sa supply ay natutunan na nagdulot ng ilang isyu sa output sa Tata Motors Commercial Vehicles. Sa Bajaj Auto, natamaan ang produksyon ng mga premium na motorsiklo, kung saan itinuturo ng mga senior executive ang mga pagkalugi sa produksyon sa hanay ng KTM na mga bisikleta nito dahil sa kakulangan ng mga semiconductors at mga bahagi ng ABS mula sa Bosch. Ang Ford Motor, ang American carmaker, sa isang pahayag noong unang bahagi ng taong ito, ay nagsabi na ang parehong mga planta nito sa Chennai at Gujarat ay nahaharap sa mga isyu sa supply, at inaasahan nilang magpapatuloy ang kakulangan sa hindi bababa sa unang kalahati ng 2021.

Ano ang ginagawa ng mga global carmaker?

Bilang karagdagan sa pagkaantala sa paghahatid ng sasakyan, ang ilang mga kumpanya ay naiulat na nagsimulang itapon ang mga tampok at high-end na mga kakayahan sa elektroniko sa isang pansamantalang batayan upang harapin ang kakulangan ng chip. Ang Japanese carmaker na Nissan ay sinasabing iiwan ang mga navigation system sa libu-libong sasakyan, habang ang kumpanyang Pranses na Renault ay huminto sa pag-aalok ng mas malaking digital screen sa likod ng manibela sa Arkana SUV nito. Ang Amsterdam-headquartered Stellantis ay binago ang Ram 1500 na pickup na sasakyan upang ang digital rear-view mirror na kadalasang nauukol sa pamantayan ay magagamit na ngayon bilang isang opsyon sa pag-upgrade, iniulat ng Bloomberg.

Anong susunod?

Pagsagot sa isang tanong sa mga hadlang sa pag-import ng semiconductor na nakakaapekto sa produksyon, sinabi ng Jejurikar ng M&M, Bagama't patuloy kaming magkakaroon ng mga kawalan ng katiyakan sa Bosch sa susunod na ilang buwan, gagawa kami ng buffer at hindi ito hahayaang makaapekto sa aming produksyon.

Sa mga pandaigdigang gumagawa ng sasakyan, sinabi ng Ford Motor Co sa isang conference call upang ipahayag ang mga kita sa unang quarter noong Abril 28 na malamang na mawala ang halos kalahati ng produksyon nito sa ikalawang quarter sa kakulangan ng chip. Ipinapalagay ng mga pagtatantya na ang buong pagbawi ng supply ng auto chip ay aabot sa ikaapat na quarter ng taong ito at posibleng maging sa 2022, na gagawing mas mahirap ang pagbawi ng dami ng industriya sa ikalawang kalahati ng taong ito, si Jim Farley, Ford president at CEO ay sinipi ni Sinabi ng Reuters.

Tinatantya ng IHS Markit na ang demand para sa semiconductors sa huling quarter ng 2020 ay tumaas sa mas malakas kaysa sa inaasahang rate. Mayroon ding mga indikasyon na ang mga supplier ng semiconductor ay dapat ma-absorb ang demand batay sa forecast ng produksyon ng magaan na sasakyan sa kurso ng 2021, lalo na sa ikalawang kalahati.

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan: