Pag-uugnay sa India sa pamamagitan ng mga daluyan ng tubig sa lupain: kung ano ang mga pagbabago sa batas ng mga barko na nasa siglo na

Pinapalitan ng Inland Vessels Bill, 2021 ang century-old Inland Vessels Act, 1917. Isa sa mga pangunahing bagay na gustong gawin ng bagong Bill ay dalhin ang lahat ng inland waterways sa India at ang paggalaw ng mga sasakyang-dagat sa mga ito para sa anumang layunin sa ilalim ng isang sentral na regulasyong rehimen.

Pinapalitan ng Inland Vessels Bill, 2021 ang century-old Inland Vessels Act, 1917. (AP Photo/Representational)

Noong nakaraang linggo, nagpasa ang Parliament ng bagong batas na magdadala ng pagkakapareho sa mga tuntunin at regulasyon na namamahala sa mga daanan ng tubig sa lupain at nabigasyon sa mga ito. Ito ay naglalayon sa pagbuo ng mga daanan ng tubig sa loob ng India bilang isang mabubuhay, maunlad na paraan ng transportasyon, lalo na para sa mga kargamento. Ang network ng inland waterways ay sumasaklaw ng malapit sa 15,000 km sa mga ilog, channel, backwaters, creeks atbp.

Mga limitasyon ng lumang batas

Pinapalitan ng Inland Vessels Bill, 2021 ang Inland Vessels Act, 1917. Nilalayon nitong dalhin ang lahat ng mga daluyan ng tubig sa loob ng India at paggalaw ng mga sasakyang-dagat sa kanila para sa anumang layunin sa ilalim ng isang sentral na rehimeng regulasyon.

Ang 1917 Act ay nakita bilang isang purong pinagsama-samang batas na may limitadong kakayahang magamit at mga layunin, sinabi ng gobyerno. Sumailalim ito sa ilang mga susog, ang huling mga pangunahing pagbabago noong 1977 at 2007. Ang Batas na ito ay may mga probisyon para sa paghihigpit sa paggalaw ng mga sasakyang itinutulak ng mekanikal sa loob ng hurisdiksyon ng pamahalaan ng estado, kinakailangan ng mga pag-endorso, limitadong kakayahang magamit at bisa ng mga sertipiko, hindi pare-parehong mga pamantayan at ang mga regulasyong nag-iiba mula sa isang Estado patungo sa isa pa ay humantong sa mga hadlang at hadlang sa tuluy-tuloy na pag-navigate sa mga Estado at pag-unlad ng sektor, sabi ng isang opisyal na pahayag.

Anong bago

Tinutukoy ng Bill ang mechanically propelled vessels bilang mga barko, bangka, sailing vessel, container vessel, at ferry. Ang Sentro ay magbabalangkas ng pag-uuri, mga pamantayan ng disenyo, konstruksyon, at tirahan ng crew. Ang pagtatayo o pagbabago ay mangangailangan ng pag-apruba ng isang itinalagang awtoridad. Ang lahat ng naturang mga sasakyang pandagat ay dapat irehistro sa kani-kanilang mga estado o Teritoryo ng Unyon. Ang kanilang paggalaw at pagkakakilanlan ay mai-log sa isang sentral na database.

Ang 13 pambansang daluyan ng tubig ay gumagana na ngayon

Pambansang Daang Tubig

Noong 2016, inabisuhan ng gobyerno ang 111 na mga daanan ng tubig sa lupain bilang National Waterways ng India sa ilalim ng National Waterways Act, 2016. Sa mga ito, 13 National Waterways ang gumagana para sa pagpapadala at pag-navigate at ang mga sasakyang pang-karga/pasahero ay gumagalaw sa kanila, ayon sa gobyerno (tingnan ang graphic).

Ang Inland Waterways Authority of India sa ilalim ng Ministry of Shipping ay nagpapaunlad ng National Waterways para sa komersyal na nabigasyon, kasama ang tulong mula sa World Bank.

Nais ng gobyerno na isulong ang mga daanan ng tubig sa loob ng bansa lalo na bilang karagdagan sa paggalaw ng kargamento sa buong India. Ang paraan ng transportasyon na ito ay kinikilala sa buong mundo bilang environment friendly at matipid, lalo na para sa mga kargamento na hindi nakadepende sa bilis ng paghahatid.

Ayon sa isang pag-aaral ng gobyerno na isinagawa ng RITES, ang isang litro ng gasolina ay gumagalaw ng 24 tonelada-km sa kalsada; 95 tonelada-km sa riles at 215 tonelada-km sa panloob na mga daluyan ng tubig. Upang ilipat ang isang tonelada ng kargamento sa isang kilometro, ito ay tumatagal ng humigit-kumulang Rs 1.36 sa mga riles, Rs 2.50 sa mga highway, at Rs 1.06 sa mga daanan ng tubig sa loob ng bansa.

Hindi gaanong ginagamit sa ngayon, ang mga daanan ng tubig sa loob ng India ay nagdadala ng humigit-kumulang 55 milyong tonelada ng kargamento bawat taon. Kasalukuyang limitado ang kilusan sa Ganga-Bhagirathi-Hooghly, Brahmaputra, Barak, mga ilog sa Goa, mga backwater sa Kerala, mga tubig sa loob ng Mumbai at mga deltaic na rehiyon ng mga ilog ng Godavari-Krishna.

Mas sentralisado

Pinuna ng Oposisyon ang Bill sa kadahilanang inaalis nito ang maraming karapatan ng mga estado at ipinagkakaloob sa kanila ang Center.

Itinatakda ng bagong batas ang ilang mga dapat at hindi dapat gawin. Halimbawa, upang gumana sa panloob na tubig, ang mga sasakyang-dagat ay dapat magkaroon ng sertipiko ng survey, at pagpaparehistro. Ang mga may pagmamay-ari ng India ay dapat na nakarehistro sa Registrar of Inland Vessels (hinirang ng pamahalaan ng estado). Sa sandaling nakarehistro, ito ay magiging wasto sa buong India. Habang ang pamahalaan ng estado ay maglalabas ng sertipiko, ang form ay irereseta ng Sentro, katulad sa kaso ng mga sasakyang de-motor. Tulad ng mga sasakyang de-motor, ang mga sasakyang-dagat ay dapat na nakaseguro.

Ang mga mekanikal na sasakyang pandagat ay dapat sumunod sa mga detalye para sa mga signal at kagamitan upang matiyak ang kaligtasan ng pag-navigate, gaya ng tinukoy ng sentral na pamahalaan.

Newsletter| Mag-click upang makuha ang pinakamahusay na mga tagapagpaliwanag ng araw sa iyong inbox

Iba pang mga tampok

Ang bagong batas ay nag-uutos na kung anumang distress o SOS signal ay ipinadala ng master ng isang sasakyang-dagat, anumang iba pang sasakyang-dagat na malapit ay dapat tumugon — katulad ng maritime custom at mga panuntunan sa dagat. Kung ang master ng isang kalapit na sasakyang-dagat ay hindi dumating para sa tulong, siya ay pagmumultahin ng hanggang Rs 10,000 maliban kung sila ay nabigo na magbigay ng tulong sa ilang tinukoy na mga batayan.

Sa kaso ng mga aksidente, ang pinakamalapit na istasyon ng pulisya ay dapat na kasangkot para sa pagtatanong at aksyon. Irereseta ng Center ang pinakamababang bilang ng mga tao na dapat dalhin ng mga sasakyang-dagat para sa iba't ibang tungkulin, at kung ano ang dapat na kwalipikasyon ng mga tauhan. Ang hindi pagsunod ay makakaakit ng multa na hanggang Rs 10,000 para sa unang pagkakasala, at Rs 25,000 para sa mga kasunod na pagkakasala.

Ang bagong batas ay nagbibigay ng kapangyarihan sa Center na magreseta kung anong uri ng mga pollutant at mga sisidlan ng dumi sa alkantarilya at maaaring ilabas, at kung magkano.

Isinasaalang-alang ng Bill ang pagpapanatili ng isang pondo, na gagamitin para sa paghahanda sa emerhensiya, pagsuri sa polusyon at pagpapalakas ng nabigasyon. Ang pondo ay magmumula sa mga scheme ng pamahalaan ng estado, pagbebenta ng kargamento at pagkawasak at kontribusyon mula sa mga stakeholder.

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan: