Ipinaliwanag: Paano makakaapekto sa mga negosyo ang ambisyosong bagong agenda ng klima ng Europe

Ang plano ng European Commission, 'Fit for 55,' ay nananawagan sa 27 miyembrong estado nito na bawasan ang kanilang output ng greenhouse gases ng 55% sa 2030, kumpara sa mga antas noong 1990. Narito kung paano makakaapekto ang plano sa mga industriya sa Europa.

Ang singaw ay tumataas mula sa isang nuclear power station sa likod ng isang lumang windmill sa Ilog Scheldt sa Doel, Belgium. (AP Photo/Virginia Mayo, File)

Isinulat ni Jack Ewing, Stanley Reed at Liz Alderman

Ang mga kotseng may internal combustion engine ay mawawala sa mga European showroom pagsapit ng 2035. Ang mga producer ng bakal at mga gumagawa ng semento ay magbabayad para sa bawat toneladang carbon dioxide na inilalabas ng kanilang mga pabrika. Maaaring hindi makadaong ang mga cargo ship sa mga daungan tulad ng Rotterdam, Netherlands, o Hamburg, Germany, maliban kung tumatakbo ang mga ito sa mas malinis na gasolina. Ang mga komersyal na airliner ay kakailanganing punuin ang sintetikong gasolina na ginawa gamit ang berdeng enerhiya.

Ang plano ng European Union na bawasan ang mga greenhouse gas emissions nito ng higit sa kalahati sa pagtatapos ng dekada ay makakaantig sa halos lahat ng industriya sa trade bloc, na may malalim na kahihinatnan para sa mga trabaho at ekonomiya ng bloc. Sinabi ng mga pinuno ng Europe na ang package ng klima na ipinakita noong Miyerkules ay maaaring maglagay sa Europe sa unahan ng mga bagong teknolohiya tulad ng mga baterya ng electric car, offshore wind generation o aircraft engine na tumatakbo sa hydrogen.

Ngunit ang paglipat ay magiging masakit din para sa ilang mga mamimili at kumpanya, na nagpapataas ng halaga ng iba't ibang uri ng mga produkto at serbisyo, tulad ng mga video monitor na na-import mula sa China, halimbawa, o isang bakasyong paglipad patungo sa isang isla ng Greece o kahit isang buong tangke ng gasolina. . Ang mga kumpanyang gumagawa ng mga produkto na nakalaan para sa pagkaluma, tulad ng mga piyesa para sa mga internal combustion engine, ay dapat umangkop o umalis sa negosyo.

Maaaring baguhin ng mga panukala ang mga industriyang nagpaparumi tulad ng paggawa ng bakal, na direktang gumagamit ng 330,000 katao sa European Union.

Si Frans Timmermans, ang European commissioner na responsable para sa tinatawag na Green Deal, ay kinilala noong Miyerkules na ang ilang mga sektor ay kumikita ng higit kaysa sa iba. Sinabi niya na ang responsibilidad ay nasa European Commission upang ipakita na ang mga pasanin at gantimpala ay maaaring ilaan nang patas.

Ang plano ng European Commission, Fit for 55, nanawagan sa 27 miyembrong estado nito na bawasan ang kanilang output ng greenhouse gases ng 55% pagsapit ng 2030, kumpara sa mga antas noong 1990.

Ang target ng European Union ay mas agresibo kaysa sa United States, na nakatuon na bawasan ang mga emisyon ng 40% hanggang 43% sa parehong panahon, ngunit sa likod ng Britain, na nangako ng 68% na pagbawas. Ang China, ang pinakamalaking emitter sa mundo, ay nagsabi lamang na nilalayon nitong tumaas ang mga emisyon pagsapit ng 2030.

Narito kung paano makakaapekto ang plano sa mga industriya sa Europa.

Mga gumagawa ng sasakyan

Karamihan sa mga automaker ay nag-anunsyo ng mga planong lumipat sa mga de-kuryenteng sasakyan, ngunit marami ang tumanggi na maglagay ng petsa ng pag-expire sa mga sasakyang pinapagana ng fossil-fuel, na gumagawa pa rin ng pinakamaraming kita. Ang plano ng European Commission ay epektibong mag-aatas sa lahat ng mga bagong kotse na maging walang emisyon sa 2035, na nag-aalis ng anumang flexibility para sa mga kumpanya tulad ng Volkswagen, Mercedes-Benz o Renault na magpatuloy sa pagbebenta ng ilang gasolina o diesel na sasakyan, kabilang ang mga hybrid.

Kasama rin sa plano ng komisyon ang ilang probisyon na nakikinabang sa industriya. Gagamitin ang pampublikong pondo upang tumulong sa pagtatayo ng mga istasyon ng pagsingil tuwing 60 kilometro, o 36 milya, sa mga pangunahing highway, isang hakbang na maghihikayat sa pagbebenta ng mga de-kuryenteng sasakyan. Ang komisyon ay tutulong din sa pananalapi ng isang network ng mga istasyon ng hydrogen fueling, na nakikinabang sa mga kumpanya tulad ng Daimler at Volvo na nagpaplanong magtayo ng mga long-haul na trak na tumatakbo sa mga fuel cell na nagko-convert ng hydrogen sa kuryente.

Ang asosasyon na kumakatawan sa mga European automaker ay nagsabi na ang mga network ng pagsingil na naisip ng komisyon ay hindi sapat na siksik at nagreklamo na ito ay mali na ipagbawal ang mga internal combustion engine sa kabuuan.

Dapat tumuon ang European Union sa pagbabago sa halip na mag-utos, o epektibong pagbawalan, ang isang partikular na teknolohiya, sinabi ni Oliver Zipse, CEO ng BMW at presidente ng European Automobile Manufacturers 'Association, sa isang pahayag.

Newsletter| Mag-click upang makuha ang pinakamahusay na mga tagapagpaliwanag ng araw sa iyong inbox

Mga airline

Ang mga sasakyang panghimpapawid ay pangunahing gumagawa ng mga emisyon ng carbon dioxide ngunit mahirap ding i-convert sa walang paglabas na operasyon. Ayon sa mga panukala ng komisyon, mapipilitan ang mga airline na simulan ang paghahalo ng synthetic fuel sa mga fossil fuel na ginagamit nila ngayon, at hindi na sila makakatanggap ng mga tax break sa fossil fuels. Sa madaling salita, kailangan nilang magbayad ng higit pa upang marumi.

Ang Airlines for Europe, isang industriyang lobbying group na kumakatawan sa Air France-KLM, easyJet, IAG, Lufthansa Group at Ryanair — ang pinakamalaking flagship at murang airline sa Europe — ay nagsabi na ang mga miyembro nito ay sumusuporta sa isang green transition ngunit sila ay maghahanap ng mas simpleng mga regulasyon at pinansyal. suporta.

Ang mga buwis ay sumisipsip ng pera mula sa industriya na maaaring suportahan ang mga pamumuhunan sa pagbabawas ng mga emisyon sa pag-renew ng fleet at malinis na mga teknolohiya, sinabi ni Willie Walsh, direktor heneral ng International Air Transport Association, sa isang pahayag.

Nagsalita si European Commission President Ursula von der Leyen, center, sa isang media conference sa EU headquarters sa Brussels, Miyerkules, Hulyo 14, 2021. Mula sa kaliwa, European Commissioner for European Green Deal Frans Timmermans, European Commissioner for Transport Adina Valean, European Commissioner for Economy Paolo Gentiloni, European Commissioner para sa Energy Kadri Simson at European Commissioner para sa Environment at Oceans Virginijus Sinkevicius. (AP Photo/Valeria Mongelli)

Pagpapadala

Ang deal ay nag-iisa sa mga kumpanyang nagpapadala ng kargamento sa pamamagitan ng tubig, na ginagawang magbayad ng mas malaki para sa mga emisyon na kanilang nabubuo upang hikayatin ang kanilang paglipat sa mas malinis na enerhiya. Karamihan sa mga barkong naglalakbay sa karagatan ngayon ay tumatakbo sa mababang uri ng langis at mga pangunahing polusyon.

Nagreklamo na ang mga tagalobi sa industriya ng pagpapadala na hindi malinaw kung paano ilalapat ang plano at kung aling mga ruta ng pagpapadala ang maaapektuhan. Ito ba ay magiging mga European, o kalahati ng kalakalan sa pagitan ng China at EU? Sinabi ng S&P Global Platts sa isang tala.

Mabigat na industriya

Ang plano ng European Commission ay magtataas ng halaga ng polusyon sa pamamagitan ng paghihigpit sa European Trading System, na nagpipilit sa mga kumpanya na epektibong magbayad para sa mapanganib na carbon dioxide na inilalabas nila sa kapaligiran. Ang pag-asa sa mga pagbabago ay nakatulong na sa pagtaas ng presyo ng mga kredito ng humigit-kumulang 50%.

Nagbabala ang mga steelmaker na ang mga panukala ay maaaring higit pang masira ang kanilang mapagkumpitensyang kalamangan sa mga producer sa China at pigilan ang pamumuhunan na kailangan upang lumipat sa mas mababang mga emisyon.

Kakaharapin natin ang tumaas na gastos sa carbon, iyon ang magiging pinakahuling resulta, sabi ni Koen Coppenholle, CEO ng Cembureau, isang grupo ng kalakalan sa industriya ng semento.

Enerhiya

Itutulak ang mga producer ng kuryente na pabilisin ang paglipat sa hangin, solar at hydropower mula sa karbon. Ang mga renewable ay mayroon nang 20% ​​ng kuryenteng ginawa sa Europe. Ang layunin ay itaas ang bilang sa 40% sa pamamagitan ng 2030, higit sa lahat sa pamamagitan ng pagtaas ng parusa na binabayaran ng mga kumpanya ng utility para sa kapangyarihan na nabuo ng mga fossil fuel, na gagawing mas kaakit-akit ang hangin at solar sa pananalapi.

Dahil sa kung gaano karaming mga interes sa negosyo ang nakataya, ang plano ay malamang na mahaharap sa galit na galit na lobbying ng mga kinatawan ng industriya habang ito ay dumaan sa proseso ng pambatasan sa Brussels. Ang mga panukala ng komisyon ay nangangailangan ng pag-endorso ng European Parliament at mga pinuno ng mga pambansang pamahalaan ng Europa bago sila maging batas, isang proseso na inaasahang aabot ng humigit-kumulang dalawang taon.

Ang artikulong ito ay orihinal na lumabas sa The New York Times.

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan: