Ipinaliwanag: Paano gumagana ang dekontrol sa presyo ng gasolina — o kung bakit laging nalulugi ang mga mamimili

Mga presyo ng gasolina sa India: Ang pangunahing benepisyaryo sa pagbabagsak na ito ng dekontrol sa presyo ay ang gobyerno. Ang mamimili ay isang malinaw na talunan, kasama ang mga kumpanya ng pagtitingi ng gasolina.

Pinuno ng isang manggagawa ng diesel ang isang sasakyan sa isang istasyon ng gasolina sa Ahmedabad. (Larawan ng Reuters(

Sa teorya, ang mga retail na presyo ng petrolyo at diesel sa India ay nakaugnay sa pandaigdigang presyo ng krudo. Dapat ay ganap na dekontrol ang mga presyo ng consumer-end ng mga auto fuel at iba pa tulad ng aviation turbine fuel o ATF. Na nangangahulugan na kung ang mga presyo ng krudo ay bumagsak, tulad ng higit na naging trend mula noong Pebrero, ang mga retail na presyo ay dapat ding bumaba, at vice versa.

Nangyayari na ba yun?

Hindi. Mula noong Hunyo 7, nang magsimula ang mga pagbabago pagkatapos ng 82-araw na pahinga, ang gasolina ay tumaas ng Rs 4.98 at ang diesel ay tumaas ng Rs 5.23. Ito ang pinakamataas na antas sa humigit-kumulang 21 buwan, sa kabila ng krudo na sill sa ilalim ng bawat bariles (Brent). Kasabay ito ng mga benchmark ng langis na patungo sa kanilang unang lingguhang pagbaba, kung saan ang Brent at US crude index (WTI) ay bumaba ng humigit-kumulang 10 porsyento, na sinira ang isang rally na nagtulak sa langis mula sa pinakamababa nito noong Abril habang ang merkado ay nakipagkasundo sa katotohanan na ang Covid-19 ay maaaring malayo sa katapusan.

Basahin | Presyo ng gasolina, tumaas sa ika-10 sunod na araw: Ang gasolina ay tumaas ng 47 paise, ang diesel ay tumaas ng 57 paise sa Delhi

Kaya, bakit ang pagkakaiba-iba sa mga uso?

Isang pangunahing dahilan: Ang pagbabawas ng presyo ng langis ay isang one-way na kalye sa India — kapag tumaas ang pandaigdigang mga presyo, ipinapasa ito sa mamimili, na kailangang umubo nang higit sa bawat litro ng gasolina na natupok. Ngunit kapag nangyari ang kabaligtaran at bumaba ang mga presyo, ang gobyerno - halos bilang default - ay sasampalin ang mga bagong buwis at mga singil upang matiyak na nakakakuha ito ng mga karagdagang kita, kahit na ang mamimili, na dapat sana ay nakinabang sa paraan ng mas mababang presyo ng bomba, ay maikli. nagbago at pinilit na bayaran ang binabayaran na niya, o higit pa. Ang pangunahing benepisyaryo sa pagbabagsak na ito ng price decontrol ay ang gobyerno. Ang mamimili ay isang malinaw na talunan, kasama ang mga kumpanya ng pagtitingi ng gasolina.

Paano gumagana ang decontrol?

Ang price decontrol ay mahalagang nag-aalok sa mga retailer ng gasolina gaya ng Indian Oil, HPCL o BPCL ng kalayaan na ayusin ang mga presyo ng petrolyo o diesel batay sa mga kalkulasyon ng kanilang sariling gastos at kita — mahalagang salik ng presyo kung saan pinagmumulan ng kanilang mga input mula sa mga kompanya ng langis sa agos tulad ng bilang ONGC Ltd o OIL India Ltd, kung saan ang benchmark ng presyo ay hango sa mga pandaigdigang presyo ng krudo. Ang pagbabawas ng presyo ng gasolina ay isang hakbang-hakbang na ehersisyo, kung saan pinalaya ng gobyerno ang mga presyo ng ATF noong 2002, petrolyo noong taong 2010 at diesel noong Oktubre 2014. Bago iyon, nakialam ang Gobyerno sa pagsasaayos ng presyo kung saan ang mga nagtitingi ng gasolina na dati ay nagbebenta ng diesel o petrolyo. Habang ang mga gasolina tulad ng domestic LPG at kerosene ay nasa ilalim pa rin ng kontrol sa presyo, para sa iba pang mga gasolina tulad ng petrolyo, diesel o ATF, ang presyo ay dapat na sumasalamin sa mga paggalaw ng presyo ng tinatawag na Indian basket ng krudo (na kumakatawan sa isang nagmula na basket na binubuo ng iba't-ibang — 'sour grade' (Oman at Dubai average) at 'sweet grade' (Brent) — ng krudo na naproseso sa mga refinery ng India).

Bakit hindi nakinabang ngayon ang mga mamimili sa kabila ng matinding pagbaba ng presyo ng krudo mula noong Pebrero?

Ang mga presyo ng krudo ay bumagsak mula sa average na humigit-kumulang bawat bariles noong Pebrero hanggang noong unang bahagi ng Marso, at pagkatapos ay bumagsak sa sa pagtatapos ng Marso habang ang demand ay bumagsak dahil sa pandemya. Mula sa puntong iyon, ang mga presyo ay nakabawi sa humigit-kumulang ngayon. Sa kabilang banda, sa India, ang mga retail na presyo ng gasolina ay na-freeze para sa isang record na 82-araw na sumaklaw sa halos lahat ng panahong ito, kahit na ang excise duty sa mga gasolina ay itinaas ng Center nang dalawang beses. Bagama't sinabi ng gobyerno na ang epekto ng pagtaas ay hindi naipasa sa mga mamimili, ang huli, gayunpaman, ay hindi nakinabang sa pagbagsak na ito sa presyo ng krudo upang magtala ng mababang antas. Bukod sa Center, ang ilang mga estado ay nagtaas din ng mga singil sa mga auto fuel sa panahong ito.

Ang desisyon na itaas ang mga tungkulin, sinabi ng mga opisyal ng Ministri ng Pananalapi, ay kinuha dahil sa mahigpit na sitwasyon sa pananalapi at ang mga presyo ng tingi ay hindi nagbabago. Kaya, epektibo, ang excise duty hike ng center ay dapat iakma ng mga OMC laban sa pagbaba ng presyo ng langis. Ngunit ngayon, ang mga presyo ng tingi ay unti-unting tumataas.

Mataas ba ang mga buwis ng India sa mga gasolina?

Noong Mayo 5, inihayag ng Center ang isa sa pinakamatarik na pagtaas sa excise duty ng Rs 13 kada litro sa diesel at Rs 10 kada litro sa petrolyo, na sinusundan ng isa pang round ng matalim na pagtaas sa unang linggo ng Marso. Ang lahat ng ito ay epektibong nagpapatibay sa posisyon ng India bilang bansang may pinakamataas na buwis sa gasolina. Bago ang pagtaas ng excise duty (noong Pebrero 2020), ang gobyerno, center plus states ay nangongolekta ng humigit-kumulang 107 porsyentong buwis, (Excise Duty at VAT) sa batayang presyo ng petrolyo at 69 porsyento sa kaso ng diesel. Matapos ang unang rebisyon, nakakolekta ang gobyerno ng humigit-kumulang 134 porsiyentong buwis, (Excise Duty at VAT) sa batayang presyo ng petrolyo at 88 porsiyento sa kaso ng diesel (tulad noong Marso 16, 2020). Sa ikalawang rebisyon sa excise duty noong Mayo, ang gobyerno ay nangongolekta ng humigit-kumulang 260 porsiyentong buwis, (Excise Duty at VAT) sa batayang presyo ng petrolyo at 256 porsiyento sa kaso ng diesel (tulad noong ika-6 ng Mayo 2020), ayon sa sa mga pagtatantya ng CARE Ratings.

Sa paghahambing, ang mga buwis sa mga gasolina bilang isang porsyento ng mga presyo ng bomba ay humigit-kumulang 65 porsyento ng presyo ng tingi sa Germany at Italy, 62 porsyento sa UK, 45 porsyento sa Japan at mas mababa sa 20 porsyento sa US.

Ngayon, habang ibinabalik ng mga bansa ang kanilang mga ekonomiya, ang mga presyo ng langis ay tumataas mula sa mga mababang nakita noong Abril. Kaya, habang ipinapasa ng mga OMC ang mga pagtaas na ito, napipilitan ang mga mamimili na tiisin ang pagtaas ng mga presyo ng krudo sa buong mundo at harapin ang malupit na katotohanan — na sa tuwing bumababa nang husto ang presyo ng krudo, ginagamit ng gobyerno ang pagkakataon na punan ang kaban nito habang nagbo-bomba ng presyo. para sa mamimili ay halos hindi nagbabago. Ngunit kapag nangyari ang kabaligtaran, ang mga mamimili ay napipilitang magbayad ng higit pa. Kaya't ang gobyerno ay nakakakuha ng pagtaas ng pagtaas habang ang mga mamimili ay kailangang gumawa ng mabuti sa downside.

Express Explaineday ngayon saTelegrama. I-click dito para sumali sa aming channel (@ieexplained) at manatiling updated sa pinakabago

Nakikinabang din ba ang mga OMC?

Ang tanging entity na nakikinabang sa gastos ng mga mamimili ay ang gobyerno — sa katunayan, kapwa ang Central at estado na pamahalaan. Ang mga OMC, na kawili-wili, ay kabilang din sa mga natalo mula sa matalas na pababang pagtaas ng presyo ng langis. Ang problema para sa mga kumpanya tulad ng IOC o BPCL ay ang patuloy na pagbagsak ng mga presyo ng gasolina ay humahantong sa pag-asam ng pagkalugi ng imbentaryo — isang teknikal na termino para sa mga pagkalugi kapag nagsimulang bumagsak ang presyo ng krudo at natuklasan ng mga kumpanyang nagkukuha ng krudo sa mas mataas na presyo. na ang mga presyo ay bumagsak sa oras na ang produkto ay umabot sa refinery para sa pagproseso o ang tapos na produkto ay handa na para sa pagbebenta. Kasama ang parehong krudo at mga produkto, ang mga kumpanya gaya ng IOC ay nagpapanatili ng imbentaryo ng humigit-kumulang 20-50 araw.

Para sa mga nagpapadalisay ng langis, ang pagkawala ng imbentaryo ay naka-peg sa mahigit Rs 25,000 crore sa quarter ng Enero-Marso dahil sa 70 porsyentong pagbagsak sa mga presyo ng krudo, at malamang na bumagsak sa kanilang mga gross refining margin sa unang quarter (Abril-Hunyo) ng piskal na 2021 dahil sa pagkasira ng demand, ayon sa mga pagtatantya ng CRISIL.

May epekto ba ang ibang mga gasolina?

Kapansin-pansin, pitong magkakasunod na beses na ibinaba ang mga presyo ng ATF mula noong Pebrero. Bago ang simula ng reduction cycle noong Pebrero — noong sinimulan na ng mga airline na bawasan ang mga flight dahil sa mababang demand at mga paghihigpit sa paglalakbay dulot ng pagsiklab ng COVID-19 — ang presyo ng jet fuel ay nasa Rs 64,323.76 kada kilolitre.

Kahit na walang airline ang nagpapatakbo ng mga naka-iskedyul na flight ng pasahero, ang sandigan ng kanilang negosyo, sa pagitan ng Marso 25 at Mayo 25, ang mga kumpanya ng langis ay patuloy na nagpasa sa pagbawas sa mga presyo ng krudo sa anyo ng pagbawas sa presyo para sa jet fuel. Simula noong Mayo 25, pinahintulutan ng Center ang mga airline na magpatakbo ng mga komersyal na pampasaherong flight sa mga domestic na ruta, hanggang ngayon ay may limitadong iskedyul.

Anim na araw pagkatapos ng pagpapatuloy ng mga flight, ang Center ay nag-anunsyo ng matalim na 56 porsiyentong pagtaas sa mga presyo ng ATF, na epektibong tinatanggihan ang anumang nasasalat na benepisyo sa mga airline.

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan: