Ipinaliwanag: Ano ang Akasa, ang bagong airline na tumitingin sa himpapawid ng India?

Ang espasyo ng Indian airlines ay naghahanda para sa pagpasok ng Rakesh Jhunjhunwala-backed Akasa. Ano ang Akasa, at ano ang modelo ng ULCC nito?

Ang mamumuhunan sa stock market na si Rakesh Jhunjhunwala ay hahawak ng 40 porsyentong stake sa airline (File Photo)

Pagkatapos ng higit sa isang taon ng nakababahalang pagganap na dulot ng pandemya ng Covid-19, ang espasyo ng mga airline ng India ay naghahanda para sa pagpasok ng dalawang airline — Jet Airways 2.0, at Rakesh Jhunjhunwala-backed Akasa . Habang tinatapos ang mga detalyadong plano para sa parehong airline, binibigyang-diin nito ang gana sa mamumuhunan sa segment ng mga airline sa panahon na ang mga kasalukuyang manlalaro ay nasa pula dahil sa naka-mute na pangangailangan sa paglalakbay sa panahon ng pandemya.

Ano ang Akasa?

Ang Akasa ay isang paparating na ultra low-cost carrier, o ULCC, na inilulunsad ng stock market investor na si Rakesh Jhunjhunwala, na hahawak ng 40% stake sa kumpanya ng airline. Iniulat na binalak ni Jhunjhunwala na ilunsad ang airline sa Abril 2022, at sumakay sa mga beterano sa industriya ng aviation tulad ng dating CEO ng Jet Airways na si Vinay Dube at ex-IndiGo President na si Aditya Ghosh upang patakbuhin ang airline. Habang si Dube ay inaasahang maging CEO ng kumpanya, si Ghosh ay inaasahang nasa board bilang nominado ni Jhunjhunwala. Ang mamumuhunan na nakabase sa Mumbai ay magbobomba ng milyon, ayon sa ulat ng Bloomberg, at nagpaplanong magkaroon ng fleet ng 70 eroplano sa susunod na apat na taon. Inaasahan ng airline na mabigyan ng no-objection certificate mula sa Ministry of Civil Aviation sa susunod na mga araw.

Paano hugis ang espasyo ng eroplano ng India?

Sa kasalukuyan, ang InterGlobe Aviation Ltd-run budget airline IndiGo ay ang pinakamalaking airline ng India na may higit sa 54% market share sa domestic passenger market na sinusundan ng state-owned Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara at AirAsia India. Ang GoAir, na nag-file ng mga papeles para sa paunang pampublikong alok nito, ay nag-rebrand kamakailan sa GoFirst at nagpaplanong baguhin ang modelo ng negosyo nito upang maging isang ULCC. Ang pag-aalsa ng industriya ng airline ng India ay higit sa lahat ay sa likod ng malalim na pagkalugi na iniulat noong 2020-21 (Abril-Marso) dahil sa Covid19 - isang sitwasyon na nagpatuloy sa pangalawang alon sa bagong piskal.

Ang napakalaking, pangmatagalang pagkalugi ay lumikha ng isang bitag sa utang na nagresulta sa karamihan sa mga airline na may napakalimitadong paraan ng recapitalization. Ang Pamahalaan ng India ay nagbibigay ng halos walang direktang suporta; ang mga nagpapahiram ay sa pangkalahatan ay nagsara ng kanilang mga pinto sa mga airline, kahit na para sa mga layunin ng restructuring; at malapit nang magkaroon ng opsyon ang mga nagpapaupa kundi simulan ang paglalapat ng pressure sa mga nagde-default na airline. Sabay-sabay tayong patungo sa isang mas mataas na kapaligiran sa gastos, habang bumababa ang moral ng kawani, binanggit ng kumpanya ng aviation consultancy na CAPA sa pananaw nito sa airline sa India para sa 2021-22.

Mayroon bang kaso para sa mga bagong manlalaro sa sektor?

Sa 2019 na pagsasara ng Jet Airways, isang potensyal na disinvestment ng Air India, at ang humina na posisyon ng iba pang umiiral na mga manlalaro, ang industriya ng airline ay nahaharap sa banta ng pagsasama-sama ng market share sa mga pangunahing manlalaro. Bukod pa rito, sa pagkakaroon ng momentum ng pagbabakuna, inaasahan ng mga kalahok sa merkado na babalik ang sektor. Sa kanyang panayam sa Bloomberg TV, sinabi ni Jhunjhunwala: Masyado akong buo sa sektor ng aviation ng India sa mga tuntunin ng demand at sa tingin ko ang ilan sa mga increment na manlalaro ay hindi na makakabawi.

Ano ang modelo ng ULCC?

Sa modelo ng negosyo ng ULCC airline, nakatuon ang kumpanya sa pagpapanatiling mas mababa ang mga gastos sa pagpapatakbo kaysa sa mga tipikal na airline ng badyet tulad ng IndiGo at SpiceJet. Sa murang modelo, ang mga airline ay naglalabas ng ilang partikular na amenity na karaniwang nauugnay sa full-service na karanasan sa airline — tulad ng pagpili ng upuan, pagkain at inumin, atbp. Sa napakababang modelo, mayroong higit pang pag-alis ng mga serbisyo tulad ng naka-check-in na bagahe, cabin baggage, atbp. Ayon sa kaugalian, habang ang mga LCC ay nagpapatakbo na may makabuluhang mas mababang pamasahe at medyo mas mababa lamang ang mga gastos kaysa sa mga full-service carrier, ang mga ULCC ay tumatakbo nang may kaunting gastos upang matiyak ang kakayahang kumita.

Sino ang makakalaban ni Akasa sa India?

Bilang isang ULCC, posibleng subukan ng Akasa na kunin ang pinuno ng merkado na IndiGo, na dumaan sa pandemya. Gayunpaman, sa kabila ng napakalaking pagkalugi nito, nananatili ang IndiGo sa medyo mas malakas na posisyon. Sa pagsasalita sa post-earnings conference call noong Hulyo 27, sinabi ng CFO ng IndiGo na si Jiten Chopra: Ang lakas ng aming balanse ay ang aming pinakamalaking depensa sa paglaban sa Covid19 at patuloy naming pahusayin ang lakas na ito sa pamamagitan ng pagtutok sa pagbawas sa gastos, pagpapahusay ng pagkatubig at pagdaragdag ng kapasidad.

Sinabi ng CAPA na inaasahan nitong mawawalan ng pinagsama-samang .1 bilyon ang mga airline ng India sa FY2022, katulad noong FY2021. Bilang karagdagan sa Akasa, ang muling paglulunsad ng Jet Airways ay magiging susi din, pangunahin sa pag-asa na ang dalawang kalahok ay titingin na agresibong ituloy ang market share sa mga unang araw. Gayunpaman, ang kanilang kakayahang maging agresibo sa mga pamasahe ay nakasalalay sa pag-alis ng gobyerno sa mga paghihigpit sa pamasahe na ipinataw sa panahon ng muling pagbubukas ng mga lockdown sa Covid19.

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan: