Ipinaliwanag: Ano ang unang proyekto ng seaplane ng India at paano ito gagana?

Sa Kevadia, ang iminungkahing Terminal ay ikakalat sa 0.51 ektarya sa lugar ng Sardar Sarovar Narmada Nigam Ltd., na matatagpuan sa Panchmuli lake (Dyke 3) ng Sardar Sarovar Dam sa Limdi village.

Si PM Narendra Modi ay sumakay ng seaplane flight mula Sabarmati Riverfront sa Ahmedabad patungong Dharoi noong Disyembre 2017, bago ang mga botohan sa pagpupulong ng Gujarat sa taong iyon. (Express na larawan ng file: Javed Raja)

Ang una sa limang serbisyo ng seaplane sa Gujarat, na nagkokonekta sa Sabarmati River sa Ahmedabad sa Statue of Unity sa Kevadia sa distrito ng Narmada, ay pasisinayaan sa Oktubre 31 , ang anibersaryo ng kapanganakan ni Sardar Vallabhbhai Patel. Sinabi ng mga opisyal na malamang na lilipad si Punong Ministro Narendra Modi sa unang 14-seater na amphibian flight na sa kalaunan ay magiging bukas sa publiko. Ang iba pang mga lugar ay, Dharoi dam sa Mehsana district, upang ikonekta ang Ambaji at Shatrunjay dam sa Palitana ng Bhavnagar district pati na rin ang Tapi sa susunod na yugto.

Ang pagtatayo ng mga terminal sa magkabilang dulo ay halos kumpleto sa mga gawang istruktura at isang kumpletong salamin na harapan. Mula sa iminungkahing terminal building, gagamit ang mga pasahero ng 3-meter long aluminum gangway, sasampa sa floating walkway at makarating sa docking pad ng sea plane.

Ano ang unang proyekto ng seaplane ng India?

Ang unang seaplane project ng bansa ay bahagi ng isang direktiba ng Union Ministry of Civil Aviation. Alinsunod sa direktiba, hiniling ng Airports Authority of India (AAI) ang mga pamahalaan ng estado ng Gujarat, Assam, Andhra Pradesh at Telangana at ang administrasyon ng Andaman at Nicobar na magmungkahi ng mga potensyal na lokasyon para sa pag-set up ng mga water aerodrome upang palakasin ang sektor ng turismo.

Ang seaplane ay isang fixed-winged na eroplano na idinisenyo para sa pag-alis at paglapag sa tubig. Nag-aalok ito sa publiko ng bilis ng isang eroplano na may gamit ng isang bangka. Mayroong dalawang pangunahing uri ng seaplane: mga lumilipad na bangka (madalas na tinatawag na hull seaplane) at mga floatplane. Ang ilalim ng fuselage ng lumilipad na bangka ay ang pangunahing landing gear nito. Ito ay kadalasang dinadagdagan ng mas maliliit na float malapit sa wingtips, na tinatawag na wing o tip float. Ang katawan ng isang lumilipad na bangka ay humahawak sa mga tripulante, pasahero, at kargamento; ito ay may maraming eatures na karaniwan sa katawan ng barko o isang bangka.

I-click upang sundan ang Express Explained sa Telegram

Saan magkokonekta ang seaplane?

Sa Kevadia, ang iminungkahing Terminal ay ikakalat sa 0.51 ektarya sa lugar ng Sardar Sarovar Narmada Nigam Ltd., na matatagpuan sa Panchmuli lake (Dyke 3) ng Sardar Sarovar Dam sa Limdi village. Ito ay humigit-kumulang 90 kms mula sa Vadodara, 150 kms mula sa Surat at 200 kms mula sa Ahmedabad — na may aerial distance na 74.6km mula sa Vadodara airport. Ang Terminal building ay magkakaroon ng plinth area na 340 m at magkakaroon ng probisyon ng lahat ng modernong amenities, kabilang ang dalawang check-in counter, isang ticketing, facilitation at concessionaires counter sa land side. Ang araw-araw na pagpasok ng 200 mga pasahero ay tinatantya ayon sa panukala.

Paano gagana ang serbisyo?

Sinabi ng mga opisyal na ang SpiceJet ay magpapatakbo ng isang 19-seater na eroplano, na kayang tumanggap ng 14 na pasahero. Sinabi ng SpiceJet na ang kumpanya ay pumasok sa isang kontrata sa isang French company, na nalampasan ang orihinal na Japanese manufacturer ng 10-14 seater seaplanes. Ang mga opisyal ng SpiceJet, na ayaw magpabanggit ng pangalan, ay nagsabi na ang Spicejet ay nagsasagawa ng mga pagsubok sa iba't ibang modelo ng mga seaplanes sa Mumbai mula noong mahigit isang taon at dalawang seaplane ang nakarating na sa Mumbai mula sa kung saan sila ay dadalhin sa Sabarmati River sa Ahmedabad bago. ang paglulunsad noong Oktubre 31.

Magkakaroon ng apat na flight sa isang araw sa pagitan ng Ahmedabad at Kevadia sa bawat panig - na nangangahulugang apat na pagdating at apat na pag-alis. Ang presyo ng tiket bawat tao ay humigit-kumulang Rs.4,800. Ang sinumang nagnanais na bawasan ang kanilang oras sa paglalakbay sa pagitan ng Ahmedabad at Kevadia na kasalukuyang tumatagal ng humigit-kumulang apat na oras sa isang paraan, ay maaaring gawin ito sa pamamagitan ng paggawa nito sa isang araw na paglalakbay. Maaaring i-book ang mga return ticket sa seaplane upang matiyak na makakabalik ang mga pasahero sa Ahmedabad mula sa Kevadia sa araw. Halos isang oras ang biyahe sa pamamagitan ng seaplane, sabi ng opisyal. Ang paglalagay ng gasolina at pagpapanatili ng mga seaplanes ay isasagawa sa paliparan ng Ahmedabad.

Ano ang magiging epekto nito sa kapaligiran?

Ang water aerodrome ay hindi isang nakalistang proyekto/aktibidad sa Iskedyul sa Abiso sa Pagtatasa ng Epekto sa Kapaligiran, 2006 at mga susog nito. Gayunpaman, ang Expert Appraisal Committee ay may opinyon na ang mga aktibidad na iminungkahi sa ilalim ng water aerodrome project ay maaaring may katulad na uri ng epekto gaya ng sa isang airport.

Sa Narmada, ang Shoolpaneshwar Wildlife Sanctuary ay matatagpuan sa tinatayang aerial distance na 2.1 km mula sa iminungkahing lugar ng proyekto sa timog-kanlurang direksyon habang ang pinakamalapit na reserbang kagubatan ay matatagpuan sa layong 4.7 metro sa silangang direksyon, na nagsisilbi sa mga lokal na sensitibong species ng palahayupan.

Ang bathymetric at hydrographic survey ay isinagawa ng Inland Waterways Authority of India (IWAI) bago i-finalize ang Dyke 3, na isang rock-filled pond at sikat na tinatawag na 'Magar Talav' dahil ito ay pinamumugaran ng mga buwaya. Ang gawain sa paglikas ng mga buwaya mula sa lawa ay isinasagawa mula noong Enero 2019, pagkatapos nito ay natapos din ang mesh fencing ng hangganan upang maiwasan ang muling pagpasok ng mga buwaya mula sa nagdudugtong na Dyke 1 at 2.

Ang site ay pinal para sa terminal dahil ang mga sukat nito ay umaangkop sa mga kinakailangan ng paglapag sa seaplane, na nangangailangan ng pinakamababang lapad na 900 metro sa isang anyong tubig na may lalim na hindi bababa sa anim na talampakan. Idinagdag ng mga senior engineer ng SSNNL na habang ang isang seaplane ay hindi nangangailangan ng anumang pagtatayo ng isang runway, ang mga rubber buoy ay naka-line up upang ipahiwatig ang landas ng landing para sa seaplane.

Sa panukala nito na naghahanap ng environmental clearance, pinawi ng Direktor ng Aviation, Gobyerno ng Gujarat, ang mga pangamba sa epekto sa kapaligiran sa yugto ng pagtatayo. Sa mga tuntunin ng pangmatagalang epekto ng serbisyo ng seaplane, sinabi ng gobyerno, Sa mga operasyon ng seaplane, magkakaroon ng turbulence sa tubig habang lumilipad at lumapag ang mga seaplane. Ito ay hahantong sa higit pang proseso ng operasyon i.e. paghahalo ng oxygen sa tubig. Magkakaroon ito ng positibong epekto sa aquatic ecosystem malapit sa mga operasyon ng seaplane na nagpapataas ng nilalaman ng oxygen at nagpapababa ng nilalaman ng carbon sa system na ito.

Saan pa gumagana ang mga seaplanes?

Ang mga seaplane ng maraming airline carrier ay gumagana sa mga bansa tulad ng Pilipinas, Canada, Australia, United States, Finland, United Kingdom, Sri Lanka, Fiji, New Zealand, Papua New Guinea, United Arab Emirates, Italy, Maldives at Hongkong.

Sa India, ang Jal Hans, isang komersyal na serbisyo ng seaplane na nakabase sa Andaman at Nicobar Islands ay inilunsad bilang pilot project noong 30 Disyembre 2010 ng noon ay Indian Civil Aviation Minister, Praful Patel na may kapasidad na 10 pasahero.

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan: