Ipinaliwanag: Ano ang kasama sa planong muling pag-unlad ng istasyon ng tren ng CSMT sa Mumbai

Ang plano ay gawing state-of-the-art transport hub ang CSMT na may mga world-class na amenities habang pinapanumbalik ang heritage value nito. Matapos makumpleto ang proyekto, inaasahang mag-aalok ang istasyon ng mas pinabuting karanasan sa paglalakbay para sa mga commuter.

Matatagpuan sa gitna ng Mumbai, ang CSMT railway station ay isang UNESCO World Heritage site. (Pinagmulan ng larawan: Wikimedia Commons)

Ang Indian Railway Stations Development Corporation Ltd (IRSDC), na siyang nodal agency para sa muling pagpapaunlad ng istasyon sa India, ay nag-shortlist sa linggong ito ng siyam na bidder para sa muling pagpapaunlad ng iconic na Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CSMT) na istasyon ng tren sa Mumbai. Tinitingnan namin kung bakit kailangan ngayon na muling i-develop ang iconic na istraktura at kung ano ang kasama sa iminungkahing plano sa muling pagpapaunlad.

Bakit ang CSMT railway station ay isang iconic na istraktura?

Matatagpuan sa gitna ng Mumbai, ang CSMT railway station ay isang UNESCO World Heritage site. Ang pagtatayo nito ay nagsimula noong 1878 at natapos sa loob ng 10 taon. Noon, kilala ito bilang istasyon ng tren ng Victoria Terminus (VT).

Dinisenyo ng British na arkitekto na si FW Stevens, ang arkitektura ng gusaling kumalat sa 2.85-ektaryang lugar ay sinasabing isang halimbawa ng Indo-Saracenic na istilo, na pinaghalong Victorian Gothic Revival style at tradisyonal na Indian style. Ang impluwensyang Victorian Gothic Revival ay nagmula sa arkitektura ng St Pancras railway station sa London.

Isang larawan ng Victoria Terminus mula 1910. (Source: Wikimedia Commons)

Ang istasyon ng CSMT ay una nang sinimulan sa apat na riles ngunit mayroon nang 18 na mga platform ngayon — pito para sa mga suburban na lokal na tren at 11 para sa mga hindi suburban na outstation na tren. Naglalaman din ang istasyon ng punong-tanggapan ng Central Railway.

Newsletter| Mag-click upang makuha ang pinakamahusay na mga tagapagpaliwanag ng araw sa iyong inbox

Ang CSMT ay isa sa mga pinaka-abalang istasyon na may hindi bababa sa 4.5 lakh na mga commuter na bumibiyahe mula dito araw-araw bago tumama ang pandemya. Humigit-kumulang 1,300 tren, kabilang ang mga lokal at outstation na tren, ang tumatakbo araw-araw mula sa istasyon sa mga oras ng pre-Covid.

Noong 2004, ang lumang gusali ng istasyon ng CST ay nakalista bilang isang world heritage site ng UNESCO.

Ano ang kailangan para sa muling pagpapaunlad ng istasyon ng tren ng CSMT?

Bilang bahagi ng Station Redevelopment program ng Gobyerno ng India, ang istasyon ng CSMT ay nakilala bilang isa sa mga lugar ng proyekto para sa muling pagpapaunlad.

Bilang isa sa pinakamatanda at pinaka-abalang istasyon sa bansa kung saan dumarami ang mga commuter, kinailangan ang muling pagpapaunlad ng istasyon. Matapos makumpleto ang proyekto, maa-access ng mga pasahero ang world-class amenities sa istasyon.

Kailan igagawad ang trabaho?

Ang pagbibigay ng gawa sa matagumpay na bidder ay isang dalawang yugto na proseso. Nakumpleto na ang unang hakbang, na Request For Quotation (RFQ), kung saan siyam na bidder ang na-shortlist. At ang susunod na hakbang, na Request For Proposal (RFP), ay ilalabas sa o bago ang Agosto 31 ngayong taon. Ang trabaho ay igagawad pagkatapos ng pagsusuri.

Ano ang iminungkahing plano sa muling pagpapaunlad?

Ang plano ay gawing state-of-the-art transport hub ang CSMT na may mga world-class na amenities habang pinapanumbalik ang heritage value nito. Matapos makumpleto ang proyekto, inaasahang mag-aalok ang istasyon ng mas pinabuting karanasan sa paglalakbay para sa mga commuter.

Alinsunod sa pangunahing plano, ang binagong istasyon ay inaasahang magkakaroon ng mga bagong komersyal na espasyo — kabilang ang mga mall, tindahan at kainan — na kikitain ng operator. Ang mga bagong commercial space na ito ay magkakaroon ng mga restaurant, coffee shop at commercials shop.

Pahihintulutan din ang developer na magtayo at gumamit ng lugar para sa mga proyekto ng real estate tulad ng mga hotel, hostel o lodge. Gayunpaman, ang lupa ay hindi ibebenta at mag-aalok lamang sa pag-upa. Mayroon ding plano na ilipat ang mga tanggapang pang-administratibo mula sa CSMT complex patungo sa Byculla sa hangaring mapanatili ang UNESCO world heritage site.

Isinasaalang-alang din ng plano sa muling pagpapaunlad na gawing isang multimodal transport hub ang istasyon ng tren. Kabilang dito ang paghihiwalay ng mga lugar ng pagdating at pag-alis at gawing mas palakaibigan ang espasyo para sa mga may kapansanan. Inaasahan din nitong mag-alok ng mas mahusay na mga serbisyo para sa mga pasahero, magkaroon ng mga gusaling matipid sa enerhiya at ibalik ang heritage site sa kung ano ito noong 1930.

Gagawin ang mga link sa pagitan ng dalawang hub at sa pagitan ng daungan at sentro ng lungsod, na gagawing libre ang heritage zone mula sa libu-libong pedestrian.

Alinsunod sa pangunahing plano, ang binagong istasyon ay inaasahang magkakaroon ng mga bagong komersyal na espasyo — kabilang ang mga mall, tindahan at kainan — na kikitain ng operator. Ang mga bagong commercial space na ito ay magkakaroon ng mga restaurant, coffee shop at commercials shop. (Pinagmulan: Wikimedia Commons)

Ang CSMT railway station ay magsisilbing isang city center rail mall kung saan matutupad ang transportasyon at pang-araw-araw na pangangailangan ng mga pasahero. Inaasahang magkakaroon ito ng mga retail outlet at F&B at nag-aalok din ng entertainment at souvenir shopping. Ang layunin ay upang matiyak na ang mga tao ay maaaring magkaroon ng magandang karanasan sa paglalakbay at makakuha din ng mga item ng kanilang pang-araw-araw na pangangailangan dito, na makakatulong sa kanila na mabawasan ang hindi kinakailangang paglalakbay sa loob ng lungsod.

Layunin ng muling binuong istasyon na mag-alok ng tuluy-tuloy na pagsasama mula sa isang mode patungo sa isa pang mode. Magbibigay ito ng maramihang mga access point sa mga pasahero para sa madaling pag-commute at isa ring direktang linkage sa pagitan ng suburban railway, harbor line, long-distance na tren, Metro rail at commercial development.

Makakatulong ito sa pagbabawas ng kasikipan habang pinapayagan ang mga tao na tamasahin ang pinahusay na istraktura ng pamana. Gagawin din ang mga pagsisikap na isama ang last-mile connectivity upang ang mga pasahero ay mabigyan ng mga end-to-end na solusyon.

Magkano ang tinantyang halaga ng proyekto?

Sinabi ng isang opisyal na ang gastos sa muling pagpapaunlad ng istasyon (mandatoryong gastos), kasama ang halaga ng financing at contingency, ay Rs 1,642 crore.

Ang pagkakataon sa pamumuhunan para sa muling pagpapaunlad ay batay sa DBFOT (Design, Build, Finance, Operate and Transfer), na nangangahulugang ang developer ay magdidisenyo, magtatayo ng istraktura, magpopondo nito, pagkatapos ay mag-ooperate para kumita ng kita at kita, at pagkatapos ay ililipat ang proyekto pagkatapos pagbawi ng pananalapi.

Alinsunod sa plano ng DBFOT, ang proyekto ay ibibigay sa napiling bidder, na siyang magpopondo at magsasagawa ng pagpapaunlad at ang operator ay papayagang mabawi ang puhunan nito sa pamamagitan ng komersyal na pagpapaunlad ng nakapaligid na lupang riles sa loob ng 60 taon.

Magkano ang lugar at saklaw para sa komersyal na pagpapaunlad para sa mga operator?

Hanggang 2.54 lakh square meter ng built-up na lugar ang pinahihintulutan para sa komersyal na pagpapaunlad at ito ay maaaring nasa pagmamay-ari ng mga developer sa loob ng 60 taon sa isang batayan sa pag-upa. Ang operator ay maaaring magsimula o bumuo ng mga komersyal na espasyo at magagamit ito para kumita ng kita.

Magkakaroon din ng paunang natukoy na mga singil sa gumagamit o mga bayarin na kukunin mula sa mga gumagamit ng istasyon ng tren tulad ng ginagawa nito sa mga paliparan. Ang mga long-term lease-rights ay ibibigay din para sa real estate development hanggang 99 taon para sa residential o mixed-use format at 60 taon para sa non-residential na format.

Ang IRSDC ang magiging solong window para sa pag-apruba ng master plan at mga plano sa gusali sa konsultasyon sa mga lokal na awtoridad sa mga tuntunin ng kapangyarihan na iginawad sa ilalim ng Seksyon 11 ng The Railway Act, 1989.

Sino ang mga shortlisted bidder at ano ang tinatayang oras para makumpleto ang proyekto?

Mayroong siyam na shortlisted bidder — M/s Godrej Properties Limited, M/s Anchorage Infrastructure Investments Holdings Limited, M/s Oberoi Realty Limited, M/s ISQ Asia Infrastructure Investments Pvt Ltd, M/s Adani Railways Transport Limited, M/s Kalpataru Power Transmission Ltd, M/s GMR Enterprises Private Limited, M/s Moribus Holdings Pte Ltd at M/s BIF IV Infrastructure Holding DIFC Pvt Ltd.

Ang tinatayang oras para sa pagkumpleto ng proyekto ay apat na taon.

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan: