Ipinaliwanag: Bakit mababa ang panganib na mahuli ang Covid-19 sa isang eroplano, ayon sa isang bagong pag-aaral

Ayon sa International Air Transport Association, sa buong mundo, sa 44 na kaso ng Covid-19, pinaniniwalaang naganap ang transmission sa isang eroplano, sa panahon kung kailan 1.2 bilyong pasahero ang bumiyahe.

Mga manlalakbay na nakasakay sa isang flight sa gitna ng pandemya ng Covid-19 sa India. (File Photo)

Ang isang pag-aaral ng US Department of Defense, na inilabas noong Huwebes, ay natagpuan na ang panganib ng aerosol exposure sa mga eroplano ay minimal. Sinasabi ng pag-aaral na ang panganib ng paghahatid ng cornanvirus on-board ay maaaring mabawasan sa paggamit ng mga HEPA air filter, pagre-refresh ng hangin sa cabin bawat dalawang minuto at tinitiyak ang daloy ng hangin mula sa itaas hanggang sa ibaba upang maprotektahan ang lahat ng mga pasahero.

Ang United Airlines, isa sa mga airline na pinakamalubhang natamaan dahil sa pandemya, ay nag-tweet tungkol sa mga resulta ng pag-aaral noong Huwebes: Ang mga resulta ay nasa: Ang iyong panganib ng pagkakalantad sa COVID-19 ay halos wala sa aming mga flight (oo, kahit na sa isang buong paglipad).

Ang pag-aaral

Ang layunin ng pag-aaral ay upang matukoy ang pagpaplano ng pagsusuri sa panganib ng COVID-19 na may kinalaman sa pinakamainam na kapasidad ng paglipad, pagtukoy ng panganib sa ilalim ng iba't ibang mga configuration ng upuan, pag-optimize ng mga estratehiya para sa pagsakay at pag-alis ng boarding at pagtukoy kung aling mga diskarte sa pagsubaybay sa contact ang kakailanganin kung sakaling magsuri ang isang pasahero positibo sa lalong madaling panahon pagkatapos ng landing.

Sinasabi ng pag-aaral na ang pinakamalaking tulad na nagsagawa ng aerosol experimental validation testing at nagsasangkot ng walong araw ng parehong in-flight at ground test sa Boeing 777-200 at 767-300 na sasakyang panghimpapawid.

Sinasabi ng pag-aaral na ang panganib sa pagkakalantad ng aerosol, kahit na sa mga mahabang flight, ay minimal. Ito ay pinakamataas kapag ang indibidwal ay nakaupo sa hilera ng index na pasyente. Dagdag pa, ang mga hilera sa harap at likod ng index na pasyente ay may susunod na pinakamataas na panganib na malantad sa aerosol sa karaniwan.

Upang maisagawa ang pananaliksik na ito, ang mga tracer aerosol, na nag-simulate ng isang nahawaang pasahero, ay inilabas sa maraming hilera at upuan upang matukoy ang panganib ng pagkakalantad at pagtagos sa mga breathing zone ng mga kalapit na upuan. Sa pangkalahatan, mahigit 300 aerosol release test ang isinagawa.

Gayundin sa Ipinaliwanag | Mga dahilan para sa pagkawala ng pandinig na nauugnay pagkatapos ng COVID-19

Paano ang mga maskara sa sakay?

Para sa layunin ng pag-aaral na ito, isinaalang-alang ng mga mananaliksik ang mga surgical mask, na malamang na ipamahagi kapag ang ibang mga uri ng maskara ay hindi magagamit o kung ang isang pasahero ay hindi nagdala ng maskara. Samakatuwid, ginamit ng mga mananaliksik ang karaniwang three-pleated mask na ibinibigay ng United Airlines.

Express Explaineday ngayon saTelegrama. I-click dito para sumali sa aming channel (@ieexplained) at manatiling updated sa pinakabago

Kaya ano ang sinasabi sa atin ng pag-aaral?

Ipinapalagay ng pag-aaral na mayroon lamang isang nahawaang tao sa eroplano na may 100 porsyento na kapasidad sa isang 12-oras na ruta. Kapag ang taong ito ay nakasuot ng maskara, sinasabi ng pag-aaral na 0.003 porsyento ng mga particle ng hangin sa loob ng hanay ng paghinga ng taong ito ay nakakahawa. Kapansin-pansin, natuklasan ng mga mananaliksik na ang isang malaking bilang ng mga oras ng paglipad ay kinakailangan upang mahawahan. Sinasabi nito na ang minimum na 54 na oras ng oras ng paglipad ay kinakailangan upang mahawa kapag nakaupo sa tabi ng isang nahawaang tao sa seksyon ng ekonomiya ng 777 na sasakyang panghimpapawid.

Ayon sa International Air Transport Association (IATA), sa buong mundo, sa 44 na kaso ng COVID-19, pinaniniwalaang nangyari ang transmission sa isang eroplano, sa panahon kung kailan 1.2 bilyong pasahero ang bumiyahe.

Ano ang mga posibleng dahilan para sa mababang inflight transmission?

Ayon sa magkasanib na publikasyon na inilabas ng Airbus, Boeing at Embraer, ilang dahilan kung bakit maaaring mababa ang panganib ng paghahatid sa isang eroplano ay ang mga airflow system ng sasakyang panghimpapawid, HEPA filter, ang pababang daloy ng hangin at ang mataas na rate ng air exchange. Dagdag pa, ang mga pasaherong nakasuot ng maskara ay nagdaragdag ng higit at makabuluhang karagdagang layer ng proteksyon.

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan: