Ang bagong libro ni Gautam Sen kung bakit mahal ng mga Indian ang kanilang malalaking sasakyan ay isang joy ride
Ang 'The Automobile: An Indian Love Affair' ay isang komprehensibong kasaysayan ng sasakyan sa India
The Automobile: An Indian Love Affair ni Gautam Sen, Penguin Viking Matagal nang dumating ang aklat na ito, ngunit sulit ang paghihintay. Isinulat ng isa sa mga nangungunang auto journalist ng India, si Gautam Sen, na naging editor ng ilang nangungunang auto-magazine bago siya lumipat sa France, ay tiyak na alam ang kanyang mga gear ratio, preno at carburetor. Sa maayos at komprehensibong aklat na ito, binabaybay niya ang pagdating at kasaysayan ng sasakyan sa India, gayundin ang pag-iibigan ng mga Indian sa kanila mula pa noong simula, noong ang sasakyan ay isang mamahaling bagong bagay na tanging ang maharajas at ang mga kayang bayaran ng napakayaman.
Sa isang ehersisyo na malamang na ikinatuwa niya, sinusubaybayan ni Sen ang kasaysayan ng ilang kahanga-hangang mga kotse na na-import sa India, kabilang ang maraming pasadyang mga modelo. Ang royalty ng India ay tinamaan ng mga marques tulad ng Rolls-Royce at mahigpit na nakikipagkumpitensya kung sino ang maaaring mag-order ng pinaka-magastos, hindi para sabihing mapangahas, gawaing pang-coach (tulad ng mga sikat na Swan na sasakyan na natakot sa lahat sa labas ng mga lansangan ng Calcutta noong ipinakilala ito noong 1910. !) o kung sino ang maaaring magkaroon ng maximum na bilang. Ito ay dapat na isang mabigat na ehersisyo upang subaybayan ang kasaysayan ng ilan sa mga kotse na pag-aari ng mga maharaja na ito, na, pagkatapos ng Kalayaan, ay kinolekta ng mga mayayamang industriyalisado (tulad ng kahanga-hangang yumaong Pranlal Bhogilal).
Ang kasaysayan ng bagong industriya ng sasakyan sa India ay nagsimula noon pang 1902, ngunit nagsimula lamang noong 1912-1914, na natitira pa ang pagpupulong ng mga complete-knock-down kit (CKD) na na-import. Ang malaking American three — General Motors, Ford at Chrysler — ay nag-assemble ng kanilang mga sasakyan sa India sa pakikipagtulungan ng mga industriyalistang Indian. Maraming deal ang nasira sa isang dahilan o iba pa, ngunit sa kalaunan ay lumitaw ang malaking tatlong Indian: ang Ambassador mula sa Hindustan Motors (batay sa isang mid-'50s na si Morris Oxford, ang muling binansagang Premier President/ Padmini (nee Fiat 1100 D) at ang Standard Herald ex-Triumph Herald.
Ngunit ang India ay nagnanais na gumawa ng sasakyan ng mga tao at sa labanan ay humakbang si Sanjay Gandhi sa kanyang panukalang Maruti, na naghiwa-hiwalay sa lahat ng red-tape na kung hindi man ay humadlang sa industriya ng sasakyan. Hindi talaga kwalipikado para sa trabaho, nagawa ni Gandhi na ilunsad ang ilang mga prototype ng kung ano ang mukhang tin rear-engined dabbas on wheels, na nanalo ng ilang brownie points mula sa (manunulat) Khushwant Singh hindi kukulangin! Na-sidetrack si Gandhi ng Emergency, at, nang maglaon, namatay sa isang aircrash at gayundin ang unang maliit na homegrown na Maruti.
Habang namatay ang kotse, nabuhay ang ideya. Pagkatapos ng abalang pakikipag-parlay sa mga tagagawa sa buong mundo, ang kotse na pinili para imaneho ang India sa modernong panahon ay isang maliit na Suzuki. Ang aming unang maliit na Maruti 800 ay ipinanganak — maganda, maliksi, madaling i-drive at sa Rs 50,000 lang. Di-nagtagal, ang mga gumagawa ng kotse tulad ng Hyundai at Daewoo (Matiz) ay pumasok sa karera, habang ang iba ay tumutok sa mas malalaking modelo tulad ng HM Contessa, ang gas-guzzling Rover 2000 SD at ang Premier 118 NE. Ang nakaagaw ng kanilang kulog ay ang maliit, bastos, Tata Nano, ang pinakamurang sasakyan na nagkakahalaga lamang ng Rs 1 lakh, na ipinangako ni Ratan Tata sa bansa. Ngunit sayang, ito ay isang sakuna sa marketing bilang napakalaking bilang ang kotse ay maliit.
Sinusubaybayan din ni Sen ang napakasalimuot na kasaysayan ng mga two-wheelers sa India — ang napakalaking scooter at motorcycle market — at sinundan ito ng isang seksyon sa pag-usbong ng mga masigasig na babaeng bikers. May mga kabanata sa karera at rally, mga kotse ng mga bituin at ang paggawa ng mga sports car (kung saan personal na kasangkot si Sen) at mga convertible.
Ang isang napakalaking halaga ng pananaliksik ay dapat na napunta sa aklat na ito, kahit na nais ng isang tao na magkaroon ng higit pang mga guhit at litrato. Masaya rin sana ang isang kabanata na naglalarawan sa buhay kasama ang ating matagal na, masungit na dabbas (ang Ambassador, Premier at the Herald). Bilang isang kabanata kung paano biglang ipinakilala ng maliit na Maruti ang nakakatakot na alien na konsepto ng kalidad sa Indian auto-manufacturing! Walang binanggit alinman sa aming kasalukuyang pagkahumaling para sa mga SUV, kahit na ito ay maaaring nagsimula pagkatapos na maisip ang aklat. Sa istilo, nakita kong medyo nakakapagod ang patuloy na pagtukoy sa may-akda na ito o sa iyong may-akda, ngunit iyon ay isang pangangasiwa ng editoryal. Sa kabuuan, nagawa ni Sen ang isang kapuri-puri na trabaho sa pagsasalaysay ng kuwento ng sasakyan sa India. Magsinturon at basahin ito!
Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan:
