Chenani-Nashri tunnel: Sa gitna ng Himalayas, isang mas maikli, mas ligtas na ruta patungo sa Valley
Ang 9.2 km na tunnel, na lampasan ang snow- at landslide-prone na Kud, Patnitop at Batote sa National Highway 44, ay nagmamarka ng makabuluhang roadbuilding sa India, kabilang ang hindi pa nagagawang stress sa kaligtasan ng user.
Ang Indian Express photojournalist na si Tashi Tobgyal ay bumisita sa site ng tunnel noong 2012, nang ang konstruksiyon ay isinasagawa. Ang 9.2 km-long road tunnel na bumabagtas sa tiyan ng mas mababang Himalayas sa pagitan ng Chenani sa Udhampur district at Nashri sa Ramban district ay isang tagumpay ng engineering na isinasama ang unang ganap na pinagsama-samang mekanismo ng India upang kontrolin ang lahat mula sa paggalaw ng mga sasakyan hanggang sa pag-agos. at pag-agos ng hangin, at maging ang paglikas ng mga pasahero o sasakyang nasa pagkabalisa.
Ang tunnel, na ginawa sa halagang Rs 3,720 crore sa isang record time na 5 at kalahating taon ng Infrastructure Leasing & Financial Services (IL&FS) Ltd, ay matatagpuan sa taas na 1,200 metro (halos 4,000 talampakan) sa mahirap na Himalayan terrain. Babawasan nito ang oras ng paglalakbay sa National Highway 44 sa pagitan ng Jammu at Srinagar ng humigit-kumulang 2 oras sa pamamagitan ng pagpapaikli ng distansya sa pagitan ng mga lungsod ng 30 km, at ganap na lampasan ang Kud, Patnitop at Batote, mga lokasyon kung saan ang highway ay madaling maharangan ng snow. at pagguho ng lupa.
Binubuo ang tunnel ng dalawang tubo na magkatulad sa isa't isa — ang pangunahing traffic tunnel na may diameter na 13 m, at isang hiwalay na safety o escape tunnel na may diameter na 6 m sa tabi. Ang dalawang tubo - bawat isa ay humigit-kumulang 9 km ang haba - ay konektado sa pamamagitan ng 29 na mga cross passage sa mga regular na pagitan sa buong haba ng tunnel. Ang mga sipi na ito ay nagdaragdag ng hanggang sa humigit-kumulang 1 km ng haba ng tunnel, at ang mga pangunahing at escape tube, kasama ang mga cross passage ay bumubuo ng humigit-kumulang 19 km ng haba ng tunnel.
Sa mga pumapasok bawat 8 m na nagdadala ng sariwang hangin sa pangunahing tubo, at mga saksakan ng tambutso bawat 100 m na bumubukas sa escape tube, ang Chenani-Nashri tunnel ay ang kauna-unahang bansa — at ang ikaanim sa buong mundo — road tunnel na may transverse ventilation system, IL&FS Project Sinabi ni Direktor JS Rathore. Ang sariwang hangin na pumapasok sa pangunahing tubo ay magtutulak sa tambutso ng sasakyan pataas at sa kabilang tubo; Ang mga exhaust fan sa parallel escape tunnel ay sisipsipin din ang lipas na hangin mula sa pangunahing tubo at itatapon ito sa labas, paliwanag ni Rathore.
Abril 8, 2012: Iniulat ng Sunday Express ang pagtatayo ng Chenani-Nashri tunnel, ang unang komprehensibong ulat sa proyekto. Ang transverse ventilation ay magpapanatili ng usok ng tailpipe sa loob ng tunnel sa pinakamababang antas — ito ay mahalaga, sabi ni Rathore, upang maiwasan ang pagka-suffocation at panatilihin ang visibility sa mga katanggap-tanggap na antas, lalo na dahil ang tunnel ay napakahaba. Ang 29 na cross passage sa pagitan ng dalawang tunnel ay gagamitin upang lumikas, sa pamamagitan ng escape tunnel, isang user na maaaring nasa pagkabalisa, o upang hilahin ang anumang sasakyan na maaaring nasira sa pangunahing tunnel. Isang kabuuang 124 camera at isang linear na heat detection system sa loob ng tunnel ang mag-aalerto sa Integrated Tunnel Control Room (ITCR) na matatagpuan sa labas ng tunnel sa pangangailangan para sa interbensyon.
Ang heat detection system, ipinaliwanag ni Rathore, ay magtatala ng pagtaas ng temperatura sa tunnel — ang resulta, marahil, ng labis na emisyon mula sa isa o higit pang mga sasakyan. Sa ganitong mga kaso, makikipag-ugnayan ang ITCR sa mga tauhan sa loob ng tunnel, at ang nakakasakit na sasakyan ay hahatakin sa isang lay-by at pagkatapos ay aalisin ng crane sa pamamagitan ng parallel escape tunnel.
Ang pasukan sa Chenani-Nashri tunnel, na bubuksan ng Punong Ministro Narendra Modi sa Abril 2 (Source: PTI Photo) Ang mga SOS box na naka-install tuwing 150 m ay magsisilbing emergency hotline para sa mga commuter na nasa distress. Para kumonekta sa ITCR para humingi ng tulong, kailangan lang buksan ng isa ang pinto ng SOS box at magsabi ng 'Hello', sabi ni Rathore. Ang mga kahon ng SOS ay nilagyan din ng pasilidad ng pangunang lunas at ilang mahahalagang gamot. Sa kaso ng paghinga, claustrophobia o iba pang discomfort, o sa kaso ng pagkasira ng isang sasakyan, ang commuter ay inaasahang ipaalam sa ITCR ang numero ng pinakamalapit na crossway, at isang ambulansya o crane ang dadaan sa parallel escape tunnel, Rathore. sabi.
Magagamit din ng mga commuter ang kanilang mga mobile phone sa loob ng tunnel. Ang BSNL, Airtel at Idea ay nag-set up ng mga pasilidad sa loob ng tunnel upang magdala ng mga signal. Upang maiwasan ang pagliit ng paningin bilang resulta ng pagbabago sa liwanag habang pumapasok o lumalabas sa tunnel, ang ilaw sa loob ay inayos sa isang gradient ng maliwanag na lakas. Ang kaligtasan ng sunog ay isang pangunahing alalahanin, sabi ni Rathore. Sa sandaling matukoy ng mga sensor ang apoy, papasok ang isang safety protocol, at titigil ang pagtulak ng sariwang hangin at mga tambutso lamang ang gagana. Ang mga longitudinal exhaust fan na naka-install sa mga regular na pagitan ay tututuon sa 300 m sa magkabilang panig ng apoy, na nagtutulak sa usok pataas. Ang mga ambulansya o sasakyang may dalang foam ay dadagsa sa escape tunnel para ilikas ang mga commuter at labanan ang apoy.
Sa kabila ng paghukay sa isang mahirap na rehiyon ng Himalayan, ang parehong mga tubo ay 100% hindi tinatablan ng tubig. Hindi magkakaroon ng pag-agos ng tubig mula sa mga kisame o alinman sa mga dingding ng mga lagusan, sabi ni Rathore.
IBA PANG SUSING TUNNEL sa J&K
Daan
JAWAHAR TUNNEL: Pinangalanan pagkatapos ng Pandit Jawaharlal Nehru ng India, ang 2.85 km na haba ng tunnel na nagkokonekta sa Banihal sa Jammu sa Qazigund sa Valley ay itinayo sa taas na 2,194 m ng dalawang German na sina Alfred Kunz at C Barsel. Nagsimula ang trabaho noong 1954; Binuksan ang tunnel noong Disyembre 1956. Inayos ito ng Border Roads Organization noong 1960, binigyan ito ng 2-way na sistema ng bentilasyon, mga sensor ng polusyon at temperatura, sistema ng pag-iilaw at mga emergency na telepono. Bagama't idinisenyo para sa pagdaan ng 150 sasakyan sa bawat panig araw-araw, nakikita na ngayon ng tunel ang trapiko ng halos 7,000 sasakyan araw-araw.
MGA NANDNI TUNNEL: 4 na tunnel na itinayo sa halagang Rs 101.31 crore sa ilalim ng Nandni wildlife sanctuary, na may haba sa pagitan ng 210 m at 540 m, na nagdaragdag ng hanggang sa pinagsamang haba na 1.4 km. Nilalampasan nila ang ilang kilometro ng mga baluktot na kalsada, binabawasan ang oras ng paglalakbay ng Jammu-Udhampur ng higit sa 30 minuto.
Riles
BANIHAL-QAZIGUND: 11.215 km tunnel ang pinakamahaba sa India at ika-4 na pinakamahabang railway tunnel sa Asia. Sa taas na 1,760 m, ang tunel ay 8.4 m ang lapad at 7.39 m ang taas, at dumadaan sa ilalim ng Jawahar tunnel. Inilalapit ng tunnel ang Qazigund at Banihal ng 17 km — ang distansya ng kalsada sa pagitan ng mga bayan ay 35 km.
UDHAMPUR-KATRA: Mayroong 7 tunnel na may kabuuang 11 km ang haba (ang pinakamahaba ay 3.15 km) sa 25 km na kahabaan ng linya ng tren na itinayo sa halagang Rs 1,132 crore.
JAMMU-UDHAMPUR: Mayroong 20 tunnels (ang pinakamahaba ay 2.5 km) sa 53 km na kahabaan ng mga riles ng tren.
Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan:
