Ipinaliwanag: Ang ambisyosong plano ng Delhi na lumipat sa mga de-kuryenteng sasakyan at ang imprastraktura na kailangan

Inilarawan ni Punong Ministro Arvind Kejriwal noong 2020 ang patakaran bilang isang hakbang patungo sa pagbabawas ng mga antas ng polusyon sa lungsod.

Isang electric vehicle charging station sa Rafi Marg sa New Delhi. (Larawan ng Express File ni Prem Nath Pandey)

Noong Agosto 2020, inilunsad ng gobyerno ng Delhi ang Delhi Electric Vehicle Policy na may layuning himukin ang paglipat sa Battery Electric Vehicles, nang sa gayon ay makapag-ambag sila sa 25 porsiyento ng kabuuang bagong pagpaparehistro ng sasakyan pagsapit ng 2024. Chief Minister Arvind Inilarawan noon ni Kejriwal ang patakaran bilang hakbang tungo sa pagbabawas ng antas ng polusyon sa lungsod.

Ang isang aspeto ng patakarang ito ay ang paglikha ng imprastraktura sa pagsingil ng EV upang suportahan ang paglipat na ito.

Newsletter| Mag-click upang makuha ang pinakamahusay na mga tagapagpaliwanag ng araw sa iyong inbox

Inihayag ng power minister ng Delhi na si Satyendra Jain noong nakaraang linggo na sa unang yugto, layunin ng gobyerno na mag-install ng 500 Electric Vehicle (EV) charging point sa 100 lokasyon, at, ayon sa Delhi EV Policy, ang mga bagong construction ay dapat magkaroon ng EV charger sa 20 porsyento. ng mga parking space nito, at ang mga may higit sa 100 parking space ay dapat magreserba ng 5 porsyento para sa mga naturang charger.

Ano ang mga EV charging bay na itatayo sa Delhi?

Sa phase 1, 100 electric-vehicle (EV) charging bay at battery swapping station, bawat isa ay may kapasidad na mag-charge ng 5 sasakyan ay nakatakdang lumabas sa 100 lokasyon, karamihan sa mga ito ay nasa lupang pag-aari ng Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) . Ang mga ito ay dapat nasa loob ng 3 km sa bawat isa at may pinakamababang output na 3.3 KW.

Ang nodal agency para sa proyekto ay ang Delhi Transco Limited (DTL), na nag-imbita ng mga bid mula sa mga pribadong ahensya para sa parehong.

Higit pa rito, alinsunod sa binagong batas ng gusali, mga pribadong charging point na dapat i-install sa 20 porsiyento ng lahat ng mga parking space sa lahat ng bagong construction, at 5 porsiyento ng mga parking space na nag-aalok ng higit sa 100 na espasyo para sa paradahan para sa mga naitayo nang lugar. Ang mga ito ay tinatarget na makumpleto sa Disyembre ngayong taon.

Bilang karagdagan sa mga ito, ang ilang mga lokasyon ay inihahanda na rin ng mga munisipal na korporasyon.

Sino ang magtatayo sa kanila?

Sinabi ni Jasmine Shah, vice-chairperson ng DDC noong Martes sa ang website na ito , Ang tender sa (mga) kumpanya na magtatakda ng mga charging point ay igagawad sa Abril. Ang kabilang partido, ayon sa modelo ng PPP, ay dapat mag-set up ng mga istasyon ng pagsingil at bawiin ang halaga nito sa pamamagitan ng mga bayarin sa serbisyo na kanilang sisingilin. Ang kumpanyang nag-aalok ng pinakamababang bayad sa serbisyo ay pipiliin para sa parangal.

Para sa pre-bid meeting na ginanap noong Marso, 67 entity ang nagpakita ng kanilang interes, ani Shah.

Alinsunod sa dokumento ng tender, ang Bidder ay dapat na responsable para sa supply, pagtatayo, pagsubok, pagkomisyon at pagpapanatili sa kanyang sariling gastos sa Electrical Vehicle Charging Station at lahat ng iba pang mga trabaho na kinakailangan para sa pagpapatupad at paggana ng Electrical Vehicle Charging Station.

Anong suporta ng gobyerno ang dapat ibigay?

Ang gobyerno ng Delhi ay dapat magbigay ng elektrikal na imprastraktura at tiyakin na ang mga bay ay konektado sa grid. Ang gobyerno ay dapat maglagay ng humigit-kumulang Rs 10 crore upang matiyak na ang network ng kuryente ay nasa lugar at ito ay konektado sa gird na may sapat na load, sabi ni Shah.

Ang gobyerno ng Delhi ay magbibigay ng Rs 6,000 para sa unang 30,000 ng mabagal na mga punto ng pagsingil para sa mga pribadong istasyon ng pagsingil na dapat ay bumubuo ng 20 porsiyento ng lahat ng paradahan sa mga bagong construction at 5 porsiyento ng lahat ng paradahan ng mga plot na iyon na may higit sa 100 na kapasidad ng paradahan ng kotse .

Ang mga probisyong ito ay bahagi ng Patakaran sa Electric Vehicle ng Delhi.

Saan sila aakyat?

Sinabi ni Shah na ang iba't ibang awtoridad ay hiniling na i-pool ang lupa at ibigay ito para sa proyekto. Mayroon kaming higit sa 200 na mga parsela ng lupa mula sa iba't ibang ahensyang nagmamay-ari ng lupa at magsisimula sa 100. Ang mga lugar na ito ay konektado at tumatanggap ng trapiko. Parehong mabilis at mabagal na charger para sa 2-4 wheelers ay dapat gawin, aniya.

Ang mga ahensya ng lupa na nagbigay ng mga land pool na 23 sqm sa iba't ibang lokasyon ay ang DMRC, Delhi Transport Corporation, BSES Rajdhani Power Limited, BSES Yamuna Power Limited, Tata Power Delhi Distribution Limited, Delhi State Industrial And Infrastructure Development Corporation Limited, Departamento ng transportasyon ng Delhi at iba pa.

Ang 100 lupain na ito ay nakakalat sa iba't ibang distrito ng Delhi maliban sa Central, South-East at Shahdara na mga distrito.

Ang mga site ay pinili batay sa data collection drive na isinagawa ng DTL, na hinuhusgahan ang availability ng load nito, ang presensya nito sa ibang mga komersyal na lokasyon, density ng populasyon, density ng sasakyan, heograpiya, at iba pa.

Upang mabayaran ang mga nakapirming gastos, ang mga lokasyon ng konsesyon ay ibinibigay sa isang modelo ng pagbabahagi ng kita, na may pagbabahagi sa pagitan ng ahensyang nagmamay-ari ng lupa at ng concessionaire na naka-link sa bawat yunit ng enerhiya na ibinebenta.

Dalawampu't dalawang lupain ang nasa north-west district, na sinusundan ng 19 sa south district, 18 sa kanluran, 15 sa south-west, 9 sa hilagang-silangan, 8 sa silangan, 5 sa north district at 4 sa distrito ng New Delhi.

Ano ang mayroon ang isang charging bay, at anong mga uri ng pasilidad ang maibibigay nito?

Ang mga charging bay na ito ay mga pampublikong charging station at nagbibigay ng walang limitasyong pag-access anuman ang mga sasakyan. Kahit na ang concessionaire ay nagpasya na magbigay ng isang subscription plan, hindi nila maaaring hindi payagan ang ibang mga sasakyan sa pagsingil sa kanilang mga sasakyan, hindi tulad ng mga pribadong charging station sa mga lugar ng trabaho, tahanan, komersyal na lugar, at iba pa.

Mayroong dalawang malawak na kategorya ng mga charger – mabagal at mabilis. Ang mga mabagal na charger ay nagbibigay ng pinakamababang output na hanggang 3.3 KW, at ang mabilis/moderate na mga charger ay kinabibilangan ng DC-001, Type 2 AC (22kW) at anumang charger na naghahatid ng output power sa pagitan ng 15 kW – 22 KW bawat charging point.

Ang mga mabagal na charger ay mas tumatagal sa pag-charge ng mga sasakyan kaysa sa mga mabilis. Karaniwang tinatanggap ng mga EV na kotse ang pareho. Samantalang ang 2-3 wheeler na may mas mababang kapasidad ng baterya ay maaaring gumamit ng mga mabagal na charger, mas matagal para sa mga kotse na mag-charge sa pasilidad na ito. Ang mga charger ay mahalagang tinutukoy ang oras na ginugol upang mag-charge ng isang partikular na sasakyan, na may mabagal na charger na tumatagal ng hanggang 8 oras upang mag-charge ng kotse, at isang mabilis na charger na kumukumpleto nito sa loob ng 15 minuto hanggang isang oras.

Ito ay nakasalalay sa konsesyonaryo na pumili kung aling mga charger, o pareho, ang ibibigay, depende sa pagiging posible sa ekonomiya at sa lokasyon at sa mga uri ng mga sasakyan na pinakakaraniwan sa lokasyong iyon. Ang mga presyo ng paggamit ng alinman ay magkakaiba.

Ang mga istasyon ng pagpapalit ng baterya ay para sa pagpapalitan ng mga baterya ng mga sasakyan. Kung mabilis na kailangan ng isang sasakyan ang enerhiya, maaaring palitan ng indibidwal ang kanilang kasalukuyang baterya para sa isa pang available (full charged) sa istasyon. Ang prosesong ito ay tumatagal ng ilang minuto at para sa mga layuning makatipid ng oras. Ang mga istasyon ay maaaring makipagsosyo sa mga tagagawa upang sabihin kung aling mga modelo ng mga sasakyan ang kanilang ibibigay.

Ang mga look ay dapat ding magkaroon ng isang kilalang tore display sa pasukan ng mga pampublikong istasyon ng pagsingil na katulad ng mga tore na ipinapakita sa pasukan ng mga istasyon ng gasolina. Dapat tukuyin ng display ang mga pagsasaayos ng mga charger na magagamit sa istasyon ng pagsingil kasama ang mga rate ng pagsingil, sabi ng dokumento ng malambot.

Magkano ang gagastusin?

Para sa 2019-20, inayos ng Delhi Electricity Regulatory Commission (DERC) ang unit at taripa para sa mga EV sa Rs 4.5/kwh at Rs 4, ayon sa pagkakabanggit.

Ang service charge ay ang bayad, hindi kasama ang taripa ng kuryente, time-based na parusa, at GST, na sinisingil ng concessionaire sa isang user para sa pagsingil ng EV sa isang PCS.

Ang mga tender ay igagawad sa mga nagpapakita ng pinakamababang bayad sa serbisyo, sabi ni Shah.

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan: