Ipinaliwanag: Narito kung bakit mahalaga ang unang walang driver na metro ng India sa New Delhi

Ang unang 'driverless' na tren ay lalabas sa 38-km-long Line 8 o Magenta Line ng Delhi Metro, na mayroong 390-km-long network na kumalat sa pambansang kabisera at mga kalapit na lungsod tulad ng Noida, Gurugram, Faridabad , Ghaziabad at Bahadurgarh.

Ang unang ganap na automated na tren na walang driver ng India ay tumatakbo sa Magenta Line ng Delhi Metro sa panahon ng trial run, sa New Delhi, Lunes, Disyembre 28, 2020. (Express na Larawan: Amit Mehra)

Ang urban mass rapid transit ng India ay magmamarka ng isang milestone sa Disyembre 28 nang ang Punong Ministro Narendra Nakatakdang i-flag off ni Modi ang unang 'driverless' metro ng bansa sa Delhi.

Ang unang 'driverless' na tren ay lalabas sa 38-km Line 8 o Magenta Line ng Delhi Metro, na mayroong 390-km-long network na kumalat sa pambansang kabisera at mga karatig na lungsod tulad ng Noida, Gurugram, Faridabad, Ghaziabad at Bahadurgarh.

Ang Delhi Metro, ngayon ang pinakamalaking urban mass rapid transit system sa bansa, ay nagsimula ng mga operasyon noong Disyembre 24, 2002 sa isang 8.4-km na kahabaan sa pagitan ng mga istasyon ng Shahdara at Tis Hazari. Simula noon, ang network nito ay lumalaki, na may isa pang 61-km na nakatakdang idagdag sa ilalim ng Phase IV expansion project.

Mula noong 2002, gumawa din ang Delhi Metro ng ilang teknolohikal na paglukso sa mga tuntunin ng pagpapatakbo ng mga tren, at ang paglipat sa mode na 'walang driver' ay ang pinakabago sa serye ng mga pagbabago sa nakalipas na 18 taon. Ipinaalam din ng Center ang mga pagbabago sa Metro Railways General Rules, 2020 dahil hindi pinapayagan ng mga naunang pamantayan ang mga serbisyong walang driver.

Gumagana ba ang lahat ng tren sa Delhi Metro nang walang mga driver mula Disyembre 28?

Hindi, ang driverless train operation (DTO) o unattended train operation (UTO) mode ay maaari lamang ipatupad sa Line 7 at Line 8 ng DMRC network na dumating sa ilalim ng Phase III expansion. Ang mga koridor na ito ay nilagyan ng advanced na teknolohiya sa pagbibigay ng senyas na ginagawang posible ang paglipat. Sa ngayon, inilulunsad ng DMRC ang UTO mode sa Linya 8 lamang.

Ang unang 'driverless' na tren ay inilunsad sa 38-km Line 8 o Magenta Line ng Delhi Metro.

Gaano kalaki ang kontrol ng mga driver sa mga operasyon ng tren ngayon?

Kahit ngayon, ang mga tren ay halos malayuang kinokontrol mula sa mga command room ng DMRC na kilala bilang Operations Control Center (OCC), mula sa kung saan sinusubaybayan at sinusubaybayan ng mga team ng mga inhinyero ang paggalaw ng tren sa real time sa DMRC network. Ang mga OCC ay katulad ng mga air traffic control tower na nilagyan ng malalaking display wall at teknolohiya ng komunikasyon. Ang DMRC ay may tatlong OCC, kabilang ang dalawa sa loob ng punong-tanggapan ng metro at isa sa Shastri Park. Ngunit ang antas ng kontrol na mayroon ang mga driver o operator ng tren sa mga tren ay nag-iiba sa bawat linya.

Ang mga driver ay may higit na kontrol sa mga pagpapatakbo ng tren sa mas lumang mga koridor?

Tama iyan. Halimbawa, sa Linya 1 o sa Pulang Linya at Linya 3/4 o sa mga driver ng Blue Line ay may kumpletong kontrol sa mga tren, simula sa bilis, pagbubukas at pagsasara ng mga pinto. Ang target na bilis, gayunpaman, ay napagpasyahan ng Automatic Train Protection (ATP) system, na nangangahulugan na ang mga driver ay hindi maaaring magpatakbo ng mga tren nang higit sa isang tiyak na limitasyon. Ang natitirang mga corridors, kabilang ang Line 8 sa ngayon, ay sakop ng Automatic Train Operation (ATO) mode. Sa ilalim ng mode na ito, pinindot lang ng mga driver ang departure command pagkatapos isara ang mga pinto sa bawat platform. Ngunit ang ATO mode ay paminsan-minsan ay naka-off kahit na sa mga linyang ito at ang mga driver ay pinapatakbo nang manu-mano ang mga tren upang manatiling handa silang mamagitan sakaling magkaroon ng mga emerhensiya.

Ano ang magbabago sa Magenta Line mula Disyembre 28?

Mula sa ATP at ATO, lilipat ang metro sa Driverless Train Operation (DTO) mode. Sa mode na ito, ang mga tren ay ganap na makokontrol mula sa tatlong command center ng DMRC, nang walang anumang interbensyon ng tao. Ginagawang posible rin ng teknolohiyang pang-senyas ng Communication Based Train Control (CBTC) na subaybayan at i-troubleshoot ang bawat aspeto ng pagpapatakbo ng tren nang malayuan. Ang manu-manong interbensyon ay kinakailangan lamang sa mga kaso ng pagpapalit ng hardware. Sa mga command center, ang mga post ng information controllers ay ginawa upang pangasiwaan ang passenger information system, crowd monitoring. Susubaybayan ng mga rolling stock controllers ang mga kagamitan sa tren nang real-time, magda-download ng mga fault at iba pang kaganapang nakunan ng mga CCTV at tutulong sa mga traffic controllers sa pagpapatupad ng mga command nang malayuan. Magkakaroon din ng access ang lahat ng station controller sa onboard CCTV feed. Ngunit isang hakbang pa rin ang layo ng system mula sa Unattended Train Operation (UTO) mode, ang huling yugto ng mga serbisyong walang driver.

Nangangahulugan ba iyon na ang metro ay patuloy na may mga driver na sakay?

Oo, sa ngayon. Hanggang sa lumipat ang DMRC sa UTO mode, magkakaroon ito ng mga roving attendant, na sasanayin na mga metro operator, na makakasakay upang mamagitan sa kaso ng mga emerhensiya o iba pang uri ng pagkabigo. Magbabago iyon kapag natapos na ng metro ang pag-equip sa lahat ng tren ng mga high-resolution na camera para makita ang mga depekto sa riles. Pagkatapos nito, unti-unti ring aalisin ng metro ang mga cabin para sa mga driver at sasaklawin ang lahat ng control panel. Sa kasalukuyan, ang mga driver ay tumatakbo sa labas ng mga cabin, na matatagpuan sa harap at likod ng bawat tren, na humaharang sa view ng mga riles mula sa harap at dulong mga coach. Ang mga depekto sa mga track ay hindi maaaring makuha sa pagkakalagay at resolution ng mga camera na kasalukuyang naka-install. Ang kapasidad ng bandwidth na mag-relay ng footage sa real time sa mga command center ay kailangan ding dagdagan.

Ngunit gaano kaligtas ang mga tren na tumatakbo sa UTO mode?

Itinuturo ng DMRC na ang mga operasyon ng tren nito ay nagsasangkot na ng malaking antas ng automation. At ang mga high-resolution na camera, kapag na-install, ay hahadlang sa pangangailangan para sa manu-manong pagsubaybay sa mga track mula sa mga cabin ng mga driver.Sa ilalim ng plano, ang mga larawan ng mga track at overhead wire, kung saan ang mga tren ay kumukuha ng kapangyarihan, na ipinadala sa mga OCC ay dapat na patuloy na pag-aralan at pagwawasto kaagad na gagawin kung sakaling magkaroon ng anumang abnormalidad.

Ang Commissioner of Railway Safety (CMRS), na tumango sa DMRC para sa mga operasyon ng DTO/UTO noong Disyembre 18, ay nag-utos din sa metro na tiyakin na ang mga on-board camera ay pinananatiling walang kahalumigmigan upang matiyak ang malinaw na visibility sa command center . Nakipag-ugnayan din ang DMRC sa isang consultant (consortium ng Systra MVA at Systra France) para sa inspeksyon at pagsusuri ng mga system para sa pagpapatupad ng operasyon ng UTO. Ang ulat ay dapat isumite sa CMRS ng DMRC sa oras ng pagpapatupad ng UTO mode.

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan: