Ipinaliwanag: Paano at bakit naantala ng Covid-19 ang produksyon ng mga sasakyan
Ang pagkagambala ng mga supply chain ay lumikha ng isang kakulangan ng mga chips, na pumipilit sa mga gumagawa ng sasakyan na pabagalin ang produksyon. Paano gumagana ang pandaigdigang industriya ng paggawa ng chip, at paano nangyari ang mga katulad na pagkabigla nang mas maaga?
Habang nag-lockdown ang bawat bansa, bumili ang mga tao ng mas maraming computer, telepono, at gaming device habang nananatili sila sa bahay. At dahil nagsara ang mga pabrika, binawasan ng mga automaker ang mga pagbili ng chip. Sa panimula nitong binago ang supply at demand. Ang Mercedes-Benz India ay naglabas kamakailan ng mga advertisement na umaapela sa mga potensyal na customer na tiisin ang maikling panahon ng paghihintay para sa paghahatid ng sasakyan. Ito ay isang hindi pangkaraniwang kahilingan para sa German luxury carmaker - ngunit hindi ito nag-iisa sa paghiling sa mga customer na maging mapagpasensya.
Ang mga oras ng paghihintay para sa mga kotse ay kasalukuyang kabilang sa pinakamatagal sa mga kamakailang panahon, at ang kakulangan ng mga kritikal na bahagi tulad ng semiconductor chips ay binabanggit bilang isang pangunahing dahilan. Parehong pandaigdigan at Indian na mga tagagawa ay nag-ulat ng mga isyu sa produksyon na nauugnay sa pagkakaroon ng mga chip, at napilitang maglapat ng preno sa produksyon.
Newsletter| Mag-click upang makuha ang pinakamahusay na mga tagapagpaliwanag ng araw sa iyong inbox
Bakit ito nangyayari?
Ang isang karaniwang bahagi sa mga kotse, electronic goods, medical device, at smart appliances ay ang integrated circuits (IC) chip. Ang mga IC ay ang batayan ng lahat ng modernong elektronikong kagamitan, at ang chip ay ang kanilang utak at nerve center. Ang circuit ay mahalagang pagsasama-sama ng mga elektronikong bahagi — mga resistor, transistor, capacitor — na pinalamanan sa isang maliit na silicon chip, at pinagsama-sama upang maisagawa ang isa o maramihang function.
Bago ang pandemya ng Covid-19, humigit-kumulang isang trilyong chips ang ginagawa sa average sa buong mundo bawat taon. Iyan ay humigit-kumulang 120 chips bawat tao — na mukhang marami, kung isasaalang-alang lamang ang maliit na porsyento ng pandaigdigang populasyon ay gumagamit ng mga high-end na konektadong item na naglalaman ng maraming chip. Ngunit ang kakulangan ng chip ngayon ay may malaking kinalaman sa pandemya - at kung paano nito binago ang pag-uugali ng mamimili.
Habang nag-lockdown ang bawat bansa, bumili ang mga tao ng mas maraming computer, telepono, at gaming device habang nananatili sila sa bahay. At dahil nagsara ang mga pabrika, binawasan ng mga automaker ang mga pagbili ng chip. Sa panimula nitong binago ang supply at demand.
Ngayon, habang ang demand mula sa mga automaker ay bumalik sa stream, ang mga kumpanya ng chip ay nag-aagawan upang ayusin ang produksyon at mga supply sa mga sektor tulad ng mga sasakyan.
Gumagamit ang mga carmaker ng chips sa lahat ng bagay mula sa power steering at fuel injector sensor hanggang sa navigation system at parking camera. Habang ang mga kotse ay nagiging 'mas matalino' at mas 'nakakonekta', ang mga elektronikong bahagi at bahagi ngayon ay nagkakahalaga ng 40% ng halaga ng isang bagong panloob na combustion engine na kotse, mula sa mas mababa sa 20% dalawang dekada na ang nakalipas. Ang mga chips ang account para sa isang bulto ng pagtaas na ito.
Pinagmulan: Gartner; TrendForce Bakit hindi makapag-stock ang mga gumagawa ng sasakyan?
Sa pamamagitan ng mga just-in-time na paghahatid, ang mga gumagawa ng kotse ay karaniwang pinananatiling mababa ang mga hawak ng imbentaryo at umaasa sa isang supply chain ng industriya ng electronics upang pakainin ang mga linya ng produksyon ayon sa pangangailangan. Mayroong dalawang dahilan para dito: isang tuluy-tuloy na pagbaba sa mga presyo ng input at mga pagpapabuti sa kapangyarihan sa pagpoproseso ng mga chips. Ang bilang ng mga transistor na naka-mount sa IC circuit chips ay dumoble kada dalawang taon. Ang phenomenon na ito, na malawak na kilala bilang Moore's Law, ay nangangahulugang mas maliliit na device na may mas mabilis na pagpoproseso.
Ngunit ang karamihan sa pag-unlad sa disenyo ng chip ay nasa di-auto side. Ang industriya ng sasakyan ay sa pangkalahatan ay nananatili sa mga pangunahing chips na gumanap ng parehong mga function sa mga nakaraang taon - karamihan ay tumutulong sa power steering o tulong sa pag-navigate. Dahil sa tradisyunal na pag-asa ng industriya ng sasakyan sa mga low-end na chip, ang mga chipmaker sa pinakahuling bahagi ay nakatuon sa hindi auto segment. Ang mga pangunahing produkto na ginagamit sa industriya ng kotse tulad ng mga micro controller ay ginawa sa ilalim ng kontrata sa mas lumang foundries.
Gayundin, ang industriya ng sasakyan ay gumagastos lamang ng humigit-kumulang bilyon sa isang taon sa mga chips — humigit-kumulang isang ikasampu ng pandaigdigang merkado. Sa paghahambing, isang kumpanya lang — Apple — ang gumagastos ng higit sa mga chips para lang gumawa ng isang produkto — mga iPhone.
Paano nabuo ang semiconductor market?
Ang Big Three ng paggawa ng chip ay Intel (US), Samsung (South Korea) at TSMC (Taiwan). Ang Intel at Samsung ay pinagsama-samang mga tagagawa ng device na maaaring magdisenyo, gumawa at magbenta ng mga chips mula sa dulo hanggang sa dulo. Ang TSMC ay isang pandayan, na gumagawa ng mga chips para sa mga kumpanyang walang sariling pabrika o fab. Ayon sa consulting firm na McKinsey, nagkakahalaga ng hindi bababa sa .4 bilyon upang magtayo ng pasilidad na may pinakabagong 5-nanometer na linya ng produksyon. Ang isang halimbawa ng 5-nanometre chip ay ang A14 Bionic, na nagpapagana sa iPhone 12. Ang mga iyon ay ginawa ng TSMC.
SUMALI KA NA :Ang Express Explained Telegram Channel
Bago ba ang kakulangan sa chip?
Hindi talaga. Ang isang bagay na katulad ng 2021 chip famine ay naganap nang hindi bababa sa apat na beses sa nakalipas na tatlong dekada, at ang epekto ay mas malaki sa bawat sunud-sunod na okasyon. Kabilang sa mga dahilan ay ang lindol sa Japan noong 2011, at isang pagtaas ng demand kasunod ng pag-unlad ng PC noong 1994 at 1995. Sa halos lahat ng kaso, ang mga kakulangan ay lumitaw pagkatapos na ang panig ng suplay ay nabigo na abutin ang demand.
Isa sa pinakamaagang kakulangan ng chip — noong 1988 — ay sinisi sa isang 1986 semiconductor trade agreement sa pagitan ng US at Japan. Upang pigilan ang mga tagagawa ng Hapon sa pagtatapon ng mga chips sa US, hinikayat ng administrasyong Ronald Reagan ang Japan sa isang kasunduan upang tulungang buhayin ang pagmamanupaktura ng Amerika.
Ang isang ulat noong Marso 12, 1988 sa The New York Times ay nagsabi na ang kasunduan ay nagbabawal sa mga kumpanyang Hapones na magbenta sa mababang halaga, at pinayuhan ng gobyerno ng Hapon ang mga kumpanya na limitahan ang output, na magpapatuyo sa labis na suplay na nagpapanatili sa mababang presyo. Gayundin, ang Japan, sa ilalim ng presyur ng Amerika, ay naging mas mahigpit sa pag-isyu ng mga lisensya sa pag-export para sa mga chips, na nagpapabagal sa pag-export. Bagama't nakatulong ang mga hakbang na ito na bawasan ang produksyon ng chip at ihinto ang paglalaglag, ang mga presyo ay [ngayon] napakataas na ang mga presyo sa sahig na hinihiling sa kasunduan ay pinagtatalunan, sinabi ng ulat.
Ang paghila sa mga Hapones ay nakatulong sa industriya ng semiconductor ng Taiwan — na umunlad mula sa pagiging mga job-shop para sa ibang mga kumpanya tungo sa isang multibilyong dolyar na industriya. Ang mga kumpanya tulad ng TSMC ay direktang nakakuha — ayon sa TrendForce, ang TSMC ay nag-utos ng 54% ng pandaigdigang kita ng pandayan na .65 bilyon noong 2020. Ang Taiwan ay nakakuha ng 64%.
Magdudulot ng mga kakulangan hanggang sa ikatlong quarter (Hulyo-Setyembre 2020) ang mataas na dependency ng mga supplier ng semiconductor sa iisang source sa Taiwan para sa mga MCU, na sinamahan ng pangkalahatang limitasyon sa kapasidad sa mga IDM (integrated device manufacturer) at foundry business. Ito ay pinalala ng pangkalahatang mga kakulangan sa imprastraktura sa mas lumang mga proseso ng semiconductor, pati na rin ang mataas na demand para sa mga chip ng pagganap mula sa mga katabing industriya, sinabi ng IHS Markit sa isang ulat noong Pebrero 2021.
Kaya ano ang nangyayari ngayon?
Ang mga bansang mayroon o walang footprint sa pagmamanupaktura ng semiconductor ay nagtatrabaho upang ma-secure ang kanilang mga supply ng chip. Noong Mayo 2020, inihayag ng TSMC ang isang bilyong pabrika sa Arizona; mas maaga sa buwang ito, sa isang hakbang na nakikita bilang isang hamon sa TSMC at Samsung, ang Intel ay nag-anunsyo ng bilyong paggasta upang magtayo ng dalawang pabrika sa Arizona.
Ang gobyerno ng India ay nag-renew ng halos isang dekada nang pagsisikap na magkaroon ng mga kumpanyang magtayo ng mga pasilidad sa paggawa ng semiconductor sa India, o kumuha ng mga semiconductor na fab sa labas ng India. Ang mga naunang pagtatangka ng Center na gawing self-reliant ang India para sa mga semiconductor fab ay higit na nahirapan ng mga hinihingi ng mga kumpanya na sugpuin ang hindi maiiwasang mataas na pamumuhunan sa kapital na may iba't ibang mga sops.
Dahil ang paggawa ng semiconductor ay isang kumplikadong proseso, ang mataas na pagtitiwala sa isang pinagmumulan ay ginagawang madaling kapitan ng mga shocks ang supply chain. Ang isang chip ay tumatagal kahit saan mula 12-16 na linggo mula sa order hanggang sa pagpapadala para sa medyo kumplikadong mga device tulad ng mga MCU (microcontroller units), at hanggang 26 na linggo para sa isang inertial sensor na ginagamit sa isang sistema ng stability ng sasakyan. Ang supply chain ay kumplikado at ang paghawak sa mga dependency nito sa kahabaan ng chain sa pamamagitan ng isang maingat na pinamamahalaang pagsasaayos ng pag-order at pagpapanatili ng balanse ng imbentaryo ay kritikal sa on-time na supply. Ang balanseng ito ay madaling maabala ng hindi pangkaraniwang dynamics ng merkado, gaya ng pandemya ng Covid-19. At ang krisis na ito ay na-highlight ang kahinaan ng ecosystem, lalo na kapag ang iba pang mga dinamika ay naglalaro, sinabi ng IHS Markit.
Kapansin-pansin, ang isang pangunahing tampok ng isang kakulangan ng chip ay ang halos lahat ng ganoong pangyayari ay nagdudulot ng mga aftershock, dahil ang una ay lumilikha ng nakakulong na demand na nagiging dahilan para sa follow-up na taggutom.
Ang artikulong ito ay unang lumabas sa naka-print na edisyon noong Marso 31, 2021 sa ilalim ng pamagat na 'Hintayin ang iyong sasakyan, ito ay Covid'.
Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan:
