Ipinaliwanag: Ang bagong aircraft carrier ng Indian Navy na dry dock

Ang dry dock ay mahalagang isang puwesto kung saan ang pagkukumpuni, paglalagay ng gasolina at pagpapanatili ng isang barko ay isinasagawa pagkatapos ma-dewater ang pantalan.

Ang Indian Navy aircraft carrier dry dock ay ikomisyon sa Setyembre 28. (Express na Larawan: Pradip Das)

Ano ang layunin ng aircraft carrier dry dock ng Indian Navy na pasisinayaan sa Setyembre 28?

Ang dry dock ay mahalagang isang puwesto kung saan ang pagkukumpuni, paglalagay ng gasolina at pagpapanatili ng isang barko ay isinasagawa pagkatapos ma-dewater ang pantalan. Ito ay nangangailangan ng maintenance work tulad ng pagtanggal ng mabibigat na makinarya na hindi maaaring gawin habang ang barko ay naglalayag sa tubig. Habang ang naval dockyard sa Mumbai ay may tatlong umiiral na British era dry dock, wala itong maaaring tumanggap ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid. Sa 281 m ang haba, 45 m ang lapad at halos 17 m ang lalim, ang mga sukat ng bagong state-of-the-art na dry dock ay binago upang ma-accommodate ang INS Vikramaditya, ang tanging aircraft carrier ng Indian Navy.

Ano ang mga makabagong tampok ng bagong aircraft carrier dry dock?

Bukod sa napakalaking laki nito, ang dock na ito ay inilarawan bilang karagdagan sa mga estratehikong asset ng navy dahil bukod sa paglalagay ng sasakyang panghimpapawid, ang dry dock ay may tatlong intermediate na gate na maaaring hatiin ang dock sa haba nito at tumanggap ng dalawang mas maliit na sasakyang-dagat nang magkasabay. oras.

Sinabi ng mga opisyal ng hukbong-dagat na ang mga barko ng hukbong-dagat ay maaaring hindi na kailangang pumila sa mga pribadong dry docking facility na maaaring mabawasan ang oras ng turnaround na ginugugol ng mga barko sa dry docking, na nagbibigay sa Indian Navy ng kontrol sa oras ng pagpapanatili na kinukuha ng bawat barko na nakadaong dito.

Binabawasan din nito ang pasanin sa State exchequer dahil, iminumungkahi ng mga pagtatantya, ang paggamit ng pribadong dry docking facility ay maaaring magastos ng hanggang Rs 10 lakh sa isang araw depende sa barko at likas na katangian ng mga gawaing kinakailangan nito. Bilang karagdagan sa pantalan, kasama rin sa proyekto ang dalawang pantalan na nagdaragdag ng humigit-kumulang isang km ng puwang para sa mga barkong pandagat. Ang pantalan ay maaaring maglaman ng hanggang 200 milyong litro ng tubig, ito ay reinforced concrete dock floor ay maaaring maglaman ng mga barko na tumitimbang ng hanggang 90,000 tonelada, ito ay dalawang equilibrium valve na mapupuno ito sa loob ng 90 minuto bawat isa at walong dewatering pump ang maaaring magbakante ng pantalan sa loob ng 2.5 oras. Ang mga mekanikal na armas na tumatakbo sa mga riles sa kahabaan ng pantalan ay nagbibigay ng access sa lahat ng bahagi ng nakadaong na mga barko. Kanina, ito ay ginawa sa pamamagitan ng pagtatayo ng mga plantsa sa kahabaan ng nakadaong na barko.

Ano ang mga hamon sa pagtatayo ng pantalan?

Itinayo sa loob ng siyam na taon sa halagang Rs 1000 crore, ang modernong tuyong pantalan ay itinayo 300 m papunta sa dagat na ang ulo lamang nito sa lupa. Para sa pagtatayo ng 281 m ang haba na pantalan at ang mga pantalan sa bawat panig nito, isang kaban ng tubig ang itinayo na may 114 na tambak ng bakal at kongkreto upang hindi lumabas ang tubig habang isinasagawa ang pagtatayo sa sea bed. Ang silt na inalis mula sa site ay 2.23 lakh tonelada, sapat na upang maglatag ng 90 football field. Nangangailangan ang proyekto ng 8000 metrikong tonelada ng bakal at 5 metrikong tonelada ng kongkreto, isa-at-kalahating beses na ginamit sa iconic na Bandra-Worli sea link ng Mumbai.

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan: