Ipinaliwanag: Ang kahalagahan ng Kolkata port, pinalitan ng pangalan ni PM Modi
Noong unang bahagi ng ika-16 na siglo, unang ginamit ng mga Portuges ang kasalukuyang lokasyon ng daungan upang i-angkla ang kanilang mga barko, dahil natagpuan nila ang itaas na bahagi ng ilog Hooghly, sa kabila ng Kolkata, na hindi ligtas para sa nabigasyon.
Punong Ministro Narendra Modi noong Linggo. Punong Ministro Narendra Modi noong Linggo (Enero 12) pinalitan ng pangalan ang Kolkata Port Trust pagkatapos ng tagapagtatag ng Bharatiya Jana Sangh na si Dr Syama Prasad Mookerjee, sa isang kaganapan upang markahan ang ika-150 anibersaryo nito.
Habang tinutugunan ang pagtitipon sa Netaji Indoor Stadium sa Kolkata, sinabi ni Modi, Nakinabang ang bansa mula sa mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa. Haldia at Benaras ay konektado sa pamamagitan ng parehong. Ang pagbuo ng mga daluyan ng tubig ay nagpabuti ng koneksyon ng Kolkata Port Trust sa mga sentrong pang-industriya sa silangang India, na ginawang mas madali ang kalakalan para sa ating mga kalapit na bansa, Bhutan, Myanmar at Nepal. Basahin ang kwentong ito sa Bangla
Kasaysayan ng daungan ng Kolkata
Noong unang bahagi ng ika-16 na siglo, unang ginamit ng mga Portuges ang kasalukuyang lokasyon ng daungan upang i-angkla ang kanilang mga barko, dahil natagpuan nila ang itaas na bahagi ng ilog Hooghly, sa kabila ng Kolkata, na hindi ligtas para sa nabigasyon.
Si Job Charnock, isang empleyado at administrator ng East India Company, ay pinaniniwalaang nagtatag ng isang trading post sa site noong 1690. Dahil ang lugar ay nasa ilog na may gubat sa tatlong panig, ito ay itinuturing na ligtas mula sa pagsalakay ng kaaway.
Matapos ang pagpawi ng pang-aalipin sa British Empire noong 1833, ang daungan na ito ay ginamit upang ipadala ang lakhs ng mga Indian bilang 'indentured laborers' sa malalayong teritoryo sa buong Imperyo.
Habang lumalaki ang Kolkata sa laki at kahalagahan, hiniling ng mga mangangalakal sa lungsod ang pagtatayo ng isang port trust noong 1863. Ang kolonyal na pamahalaan ay bumuo ng isang River Trust noong 1866, ngunit hindi nagtagal ay nabigo ito, at ang administrasyon ay muling kinuha ng pamahalaan.
Sa wakas, noong 1870, ang Calcutta Port Act (Act V of 1870) ay naipasa, na lumikha ng mga tanggapan ng Calcutta Port Commissioners.
Noong 1869 at 1870, walong jetties ang itinayo sa Strand. Isang wet dock ang itinayo sa Khidirpur noong 1892. Nakumpleto ang Khidirpur Dock II noong 1902.
Habang lumalago ang trapiko ng kargamento sa daungan, tumaas din ang pangangailangan ng mas maraming kerosene, na humahantong sa pagtatayo ng petroleum wharf sa Budge Budge noong 1896.
Noong 1925, ang Garden Reach jetty ay idinagdag upang mapaunlakan ang mas malaking trapiko ng kargamento. Ang isang bagong pantalan, na pinangalanang King George's Dock, ay inatasan noong 1928 (pinalitan ito ng pangalan na Netaji Subhash Dock noong 1973).
Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang daungan ay binomba ng mga puwersa ng Hapon.
Pagkatapos ng Kalayaan, nawala ang Kolkata Port sa pangunahing posisyon nito sa trapiko ng kargamento sa mga daungan sa Mumbai, Kandla, Chennai, at Visakhapatnam . Noong 1975, ang mga Komisyoner ng daungan ay tumigil sa pagkontrol dito pagkatapos ng Major Port Trusts Act, 1963, ay magkabisa.
Mga likas na hamon na kinakaharap ng Kolkata harbor
Ang Kolkata port ay ang tanging riverine port sa bansa, na matatagpuan 203 km mula sa dagat. Ang ilog Hooghly, kung saan ito matatagpuan, ay may maraming matalim na liko, at itinuturing na isang mahirap na navigational channel. Sa buong taon, ang mga aktibidad sa dredging ay kailangang isagawa upang panatilihing bukas ang channel.
Ang Farakka Barrage, na itinayo noong 1975, ay nabawasan ang ilan sa mga problema ng daungan habang ang tubig ng Ganga ay inilihis sa Bhagirathi-Hooghly system.
Huwag palampasin mula sa Explained | Sa hindi sinasadyang pagbagsak ng Iranian ng Ukrainian plane, kakulay ng pagkakamali ng US 30 taon na ang nakakaraan
Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan:
