Ipinaliwanag: Ano ang mga pinakabagong alituntunin para sa mga aggregator ng taksi tulad ng Ola at Uber sa India?
Sa mga alituntunin ang pamahalaan ay naglatag ng iba't ibang mga pamamaraan na nauukol sa mga kondisyon para sa pagbibigay ng lisensya sa isang aggregator, pagsunod sa mga sasakyan, regulasyon ng pamasahe, atbp.
Ang segment ng cab aggregator ay pangunahing kinokontrol ng dalawang manlalaro — Uber at Ola Cabs. Ang Ministry of Road Transport and Highways ay naglabas ng Motor Vehicle Aggregator Guidelines, na nilalayong ayusin ang hanggang ngayon ay hindi nakaayos na bahagi ng cab aggregator , na pangunahing kontrolado ng dalawang manlalaro — ang Uber na nakabase sa US at Ola Cabs na nakabase sa Bengaluru. Sa mga alituntunin ang pamahalaan ay naglatag ng iba't ibang mga pamamaraan na nauukol sa mga kondisyon para sa pagbibigay ng lisensya sa isang aggregator, pagsunod sa mga sasakyan, regulasyon ng pamasahe, atbp.
Bakit inilabas ang mga alituntuning ito?
Bilang bahagi ng Motor Vehicles (Amendment) Act, 2019 , ibinigay ng pamahalaan na ang isang aggregator ay kailangang bigyan ng lisensya para magpatakbo ng kani-kanilang pamahalaan ng estado at susundin ng mga estado ang mga alituntuning inilabas ng Center.
Ano ang binabago ng mga alituntunin para sa mga driver?
Ang aggregator ay hiniling na tiyakin na ang bawat driver ay binibigyan ng health insurance na isinama sa aggregator para sa halagang hindi bababa sa Rs 5 lakh na may base year 2020-21 at tumaas ng 5% bawat taon. Bukod pa rito, dapat ding magbigay ng term insurance na Rs 10 lakh sa bawat driver. Kakailanganin din ng aggregator na magsagawa ng refresher training programs para sa mga driver minsan sa isang taon. Ang isang sapilitang limang araw na pagsasanay ng mga tsuper, na kailangan ding gawin sa oras ng kanilang induction, ay magsasama ng mga paksa tulad ng mahusay na paggamit ng app, mga probisyon ng Motor Vehicles Act, 1988, maingat na pagmamaneho, sasakyang de-motor. pagpapanatili, kaligtasan sa kalsada at pagsasanay sa unang tumugon, mga tuntunin at kundisyon ng kontrata sa aggregator, pagiging sensitibo sa kasarian, atbp.
Anong mga pagbabago para sa mga aggregator sa mga tuntunin ng app?
Kakailanganin ng aggregator na gawing naa-access ang app nito sa English at Hindi bilang mga pangunahing wika para sa rider kasama ng isang opisyal na wika ng nauugnay na estado, kung saan ang opisyal na wika ay hindi Hindi.
Bilang karagdagan, ang app ay kailangang ma-access sa isang wika na naiintindihan ng driver. Sa mga tuntunin ng data na nabuo sa app, ang mga aggregator ay kailangang mag-imbak ng naturang data sa isang server sa India at ang naturang naka-imbak na data ay kailangang maimbak nang hindi bababa sa tatlong buwan at maximum na 24 na buwan mula sa petsa kung kailan ang naturang data. ay nabuo. Ang data na ito ay kailangan ding maging available sa pamahalaan ng estado, alinsunod sa angkop na proseso ng batas, ngunit ang mga alituntunin ay nagsasaad na ang anumang data na nauugnay sa mga customer ay hindi dapat ibunyag nang walang nakasulat na pahintulot ng customer.
Huwag palampasin mula sa Explained | Paano minamanipula ng mga tsuper ng taksi ng Mumbai ang Ola app para manloko ng mga customer
Ano ang binabago nito para sa mga customer?
Pinahintulutan ang mga aggregator na magbigay ng mga pooling facility sa mga customer, na ang mga detalye at impormasyon ng KYC ay available. Dagdag pa, para sa mga babaeng pasaherong naglalayong mag-avail ng ride-pooling, kakailanganin ng mga aggregator na magbigay ng opsyon na mag-pool lamang sa ibang mga babaeng pasahero. Sa mga kaso ng mga non-transport vehicle na pinagsama-sama para sa ride-pooling, isang limitasyon ng apat na ride-sharing intra-city trip sa isang araw ng kalendaryo at dalawang ride-sharing inter-city trip bawat linggo para sa bawat sasakyan kasama ang driver. Nasa Telegram na ngayon ang Express Explained
Ano ang mga pagbabago sa mga tuntunin ng pamasahe?
Ang mga alituntunin ay nagsasaad na ang pamasahe sa city taxi na na-index ng WPI para sa kasalukuyang taon ay ang batayang pamasahe na sisingilin sa mga customer na gumagamit ng aggregator service. Sa mga estado kung saan ang pamasahe sa taxi sa lungsod ay hindi pa natukoy, ang halagang Rs 25/30 ang magiging batayang pamasahe. Ang base na minimum na pamasahe na sisingilin sa mga customer ay para sa isang minimum na 3 km upang mabayaran ang patay na mileage at distansya na nilakbay at gasolina na ginamit para sa pagkuha ng mga customer. Ang aggregator ay pinahintulutan na maningil ng pamasahe na 50% na mas mababa kaysa sa batayang pamasahe at magpataw ng pinakamataas na surge na presyo na 1.5 beses sa batayang pamasahe. Ginawa ito upang paganahin at isulong ang paggamit ng asset, na naging pangunahing konsepto ng pagsasama-sama ng transportasyon, at upang patunayan din ang dynamic na prinsipyo ng pagpepresyo, na may kinalaman sa pagtiyak ng paggamit ng asset, alinsunod sa mga puwersa ng merkado ng demand at supply.
Bukod pa rito, sinasabi ng mga alituntunin na ang driver ng isang sasakyan ay makakatanggap ng hindi bababa sa 80% ng pamasahe na naaangkop sa bawat biyahe, at sa gayon ay nililimitahan ang komisyon na sinisingil ng mga aggregator sa 20%. Sa kasalukuyan, ang mga rate ng komisyon ay nasa pagitan ng 25-35% at naiiba sa bawat lungsod. Sa pagkansela ng mga sakay, ng driver o ng rider, kapag ginawa ito nang walang wastong dahilan, ang multang 10% ng kabuuang pamasahe na hindi hihigit sa Rs 100 ay dapat ipataw. Ang parusa sa pagkansela na ipapataw sa rider ay hahatiin sa pagitan ng driver at ng aggregator sa proporsyon ng napagpasyahan na rate ng komisyon.
Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan:
