Ipinaliwanag: Ano ang Kanal Istanbul, at bakit masigasig si Erdogan na tapusin ang proyekto?

Ang kanal, na minsang inilarawan mismo ni Erdogan bilang isang 'mabaliw na proyekto', ay nakikita bilang isang lifeline para sa pinuno, na namumuno sa Turkey mula noong 2003 ngunit nakita ang kanyang katanyagan na bumaba.

Si Recep Tayyip Erdogan, na ang halos dalawang dekada na pamamahala ay minarkahan ng mga malalaking pagpapabuti sa imprastraktura ng Turkey, ngayon ay nais na maghukay ng isang bagong ruta sa pamamagitan ng Istanbul na nagkokonekta sa Black Sea at sa Dagat ng Marmara | Larawan: AP

Ang Kanal Istanbul, isang under-construction na ruta ng pagpapadala na tumatakbo parallel sa estratehikong kritikal na Bosphorus Strait, ay mabilis na nagiging prominente bilang isang pangunahing isyu sa paghahati sa Turkey, kung saan ang halalan sa 2023 ay magpapasya sa kapalaran ng right-wing na si Presidente Recep Tayyib Erdogan, isang malakas na tao. na matagal nang naghahangad na ipakita ang kanyang bansa bilang isang pandaigdigang heavyweight, ngunit sinisisi sa pagguho ng mga sekular na tradisyon nito.

Ang kanal, na minsang inilarawan mismo ni Erdogan bilang isang nakatutuwang proyekto, ay nakikita bilang isang lifeline para sa pinuno, na nasa timon ng Turkey mula noong 2003 (una bilang Punong Ministro at pagkatapos ay bilang Pangulo), ngunit nakita ang kanyang katanyagan na bumaba sa gitna ng isang matalim na pagtaas ng mga pagkamatay ng pandemya kasama ng pagbaba ng ekonomiya.

Bagama't iginiit ni Erdogan na ang multi-bilyong dolyar na proyekto ay magdadala ng mga benepisyo sa ekonomiya ng Turkey, ang mga pulitiko ng oposisyon at mga environmentalist ay mahigpit na pinuna ito, gayundin ang iba na naniniwala na ang kanal ay maaaring magbanta sa isang pangunahing multilateral na kasunduan na naging pundasyon ng kapayapaan sa rehiyon para sa halos isang siglo.

Ano ang Kanal Istanbul ni Erdogan?

Si Erdogan, na ang halos dalawang dekada na pamumuno ay minarkahan ng malalaking pagpapabuti sa imprastraktura ng Turkey, ngayon ay nais na maghukay ng isang bagong ruta sa pamamagitan ng Istanbul na nagkokonekta sa Black Sea at sa Dagat ng Marmara, kung saan ang kanyang Justice and Development Party (AKP) ay itinuturong pangunahing bagong pinagkukunan ng kita ng bansa.

Noong Hunyo, sa isang seremonya upang simulan ang unang yugto ng kanal, sinabi ni Erdogan sa mga mamamahayag na ang proyekto ay nagkakahalaga ng bilyon, magiging 45km ang haba at 21m ang lalim, at itatayo sa loob ng anim na taon.

Ang nakaplanong kanal ay tatakbo parallel sa Bosphorus Strait, isang natural na daluyan ng tubig na naghihiwalay sa Europa at Asya, na sa loob ng maraming siglo ay nagsilbing pangunahing outlet para sa mga barkong Ruso na pumapasok sa Dagat Mediteraneo. Mula noong 1936, ang pagdaan sa Strait ay pinamamahalaan ng Montreux Convention, isang multilateral na kasunduan na nagpapahintulot sa mga barko na tumawid nang halos walang bayad sa panahon ng kapayapaan, at mahigpit na naghihigpit sa paggalaw ng mga sasakyang pandagat.

Sinasabi ng mga pinuno ng Turko na ang bagong kanal, na tatakbo sa bahagi ng Europa ng Bosphorus, ay magiging mas ligtas at mas mabilis na mag-navigate kumpara sa Bosphorus, na ginagawa itong mas kaakit-akit na opsyon para sa mga komersyal na barko, na magbabayad upang dumaan.

Naniniwala rin ang mga analyst na gagamitin ni Erdogan ang kanal upang iwasan ang Montreux Convention, sa pamamagitan ng pagbebenta ng mega project sa mga kaalyado ng NATO bilang isang legal na kosher na paraan ng pagpapadala ng kanilang mga barkong pandigma sa Black Sea upang kontrahin ang Russia, ang kanilang pangunahing geopolitical na karibal, habang umaakit sa pamumuhunan ng China.

Ano ang sinasabi ng mga kalaban ng kanal?

Ang ilan sa mga pinakamabangis na kalaban ng proyekto ay nasa loob ng military establishment ng Turkey. Noong Abril, 104 na mga retiradong admirals ang pumirma sa isang bukas na liham na iginigiit na ang Montreux Convention ay sagrado at dapat iwanang hindi ginalaw, kaya hinahamon sa publiko si Erdogan. Kasunod nito, kinumpirma ng pangulo ang pangako ng Turkey sa kasunduan, ngunit sinisi ang mga lumagda sa pag-uudyok ng isang kudeta tulad noong 2016, at ikinulong ang 10 sa mga admirals. Kinalaunan sila ay pinakawalan.

Sinisisi siya ng mga kalaban sa pulitika ni Erdogan sa paggamit ng proyekto bilang isang daya para ilihis ang atensyon ng publiko palayo sa mga pandemic na numero ng Turkey, tumataas na inflation at kawalan ng trabaho, at pangkalahatang hindi magandang pagganap sa ekonomiya. Tama, ang AKP ni Erdogan ay hindi maganda sa isang kamakailang poll ng opinyon, ang katanyagan nito ay bumababa sa ibaba 30%, ayon sa isang ulat ng New York Times.

Kasama rin sa hanay ng mga sumasalungat si Ekrem Imamoglu, ang tanyag na alkalde ng Istanbul na nakakuha ng isang landslide na tagumpay laban sa AKP ni Erdogan noong 2019, at maaaring maging isang mabigat na humahamon sa karera ng 2023.

Itinuro din ng mga kritiko ang mga ulat sa pagsisiyasat na naglalantad ng mga deal sa real estate kung saan ang mga mamimili mula sa Gitnang Silangan ay nakakuha ng mga pangunahing lupain kung saan dadaan ang kanal.

Ang mga eksperto sa kapaligiran, masyadong, ay nagpahayag ng mga seryosong alalahanin. Kabilang sa kanilang mga pangamba ay ang banta na ang kanal ay magdulot sa sistema ng suplay ng tubig ng Istanbul sa mahigit apat na siglo, dahil ang isang kakahuyan na kinaroroonan ng sistemang ito ay kailangang hukayin. Ang isa pang pag-aalala ay ang bagong artipisyal na kanal ay magdadala ng maruming tubig ng Black Sea sa Dagat ng Marmara, at sa huli ay sa Mediterranean.

Gayunpaman, tinanggihan ni Erdogan ang mga alalahaning ito, na tinawag ang kanal na pinaka-eco-friendly na proyekto sa mundo, ayon sa ulat ng AFP. Iginiit din niya, laban sa opinyon ng eksperto, na malulutas ng kanal ang Dagat ng Marmara problema ng uhog sa dagat .

Ang mga eksperto sa industriya ay nagpahayag din ng mga pagdududa tungkol sa posibilidad na mabuhay ng proyekto, dahil sa kamakailang pagbagsak sa bilang ng mga barkong gustong tumawid sa Bosphorus. Ayon sa ulat ng AFP, sa nakalipas na dekada, ang bilang ng mga sasakyang-dagat na dumaraan ay bumaba mula 53,000 hanggang 38,000 sa isang taon, salamat sa pagbawas ng pag-asa sa fossil fuels sa ilang bansa pati na rin ang pagtaas ng paggamit ng mga pipeline ng langis.

Newsletter| Mag-click upang makuha ang pinakamahusay na mga tagapagpaliwanag ng araw sa iyong inbox

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan: