Ipinaliwanag: Bumaba ang benta ng sasakyan, ano ang ibig sabihin nito para sa ekonomiya?

Hindi lang mga kotse, ang mga benta ng mga trak, traktora at motorsiklo ay bumaba rin. Ang krisis sa NBFC ay nagdulot ng isang crunch ng pagkatubig, at ipinagpaliban ng mga customer ang desisyon na bumili. Ano ang ibig sabihin nito para sa ekonomiya?

Ang mga nangungunang tagagawa ng sasakyan ay nag-anunsyo ng matinding pagbaba ng hanggang 50 porsyento sa kanilang mga domestic sales noong Hulyo kasama ang market leader na si Maruti Suzuki na nag-uulat ng isang 36.2 porsyentong pagbaba sa mga benta sa buwan. Natamaan ng liquidity crunch para sa mga non-banking financial company (NBFCs) at pagbaba sa sentiment ng consumer, naging ika-labingdalawa ang Hulyo sa nakalipas na 13 buwan kung saan ang sektor ng sasakyan ay nakakita ng pagbaba sa mga domestic sales.

Bawasan na ngayon ng mga tagagawa ang produksyon, at ang industriya na isa sa pinakamalaking tagalikha ng trabaho sa bansa ay tumitingin sa malalim na paghina at pagkawala ng trabaho sa kabuuan ng value chain nito.

Nasaan ang pagbaba?

Ang pagbaba sa mga benta ay nangyayari sa lahat ng mga segment. Kung ang mga pampasaherong sasakyan ay nakasaksi ng pagbagsak ng 18.4 porsyento sa quarter na natapos noong Hunyo 2019, ang segment ng komersyal na sasakyan ay nakasaksi ng 16.6 porsyento na pagbaba. Ang two-wheeler segment din, ay nakakita ng pagbaba sa mga benta ng 11.7 porsyento noong quarter.

Sa katunayan, ang 18.4 porsiyentong pagbaba sa mga pampasaherong sasakyan sa quarter na nagtapos noong Hunyo 2019 ay ang pinakamasamang quarter para sa industriya sa nakalipas na 18 taon mula noong Q3 ng 2001-02, nang bumagsak ang mga benta ng 27 porsiyento.

Maging ang industriya ng traktor, na humarap sa mas malawak na paghina sa sektor ng sasakyan upang mag-post ng ikatlong magkakasunod na taon ng double digit na paglago hanggang Marso 2019, ay nakakita ng tuluy-tuloy na pag-slide mula noon, na nagtala ng pinakamalaking buwanang pagbagsak sa produksyon noong Hunyo 2019.

Ang mga benta ng traktor ay patuloy na bumagsak mula noong Marso 2019, sa gitna ng mahinang damdamin ng sakahan; na may mga volume na nakakakita ng double-digit na pagbaba sa nakalipas na tatlong buwan, at ang pinakamasamang bilang ng higit sa 32 porsiyentong pagbaba sa produksyon noong Hunyo 2019.

Basahin | Ang SBI na 'tiwala' na industriya ng sasakyan ay babalik sa panahon ng pagdiriwang

Bakit bumababa ang benta ng sasakyan?

Nararamdaman ng mga tagaloob ng industriya na habang ang presyon sa mga NBFC at ang pag-ipit ng pagkatubig sa merkado ay isang malaking kadahilanan, ang pagbaba sa kumpiyansa ng customer ay ang iba pang salik na humahantong sa patuloy na pagbagsak ng mga benta ng mga pampasaherong sasakyan.

Ayon sa mga mapagkukunang ito, isang third ng retail sales ng Maruti Suzuki — ang pinakamalaking carmaker ng bansa — ay pinondohan ng mga NBFC, at ang krisis sa liquidity para sa sektor ng NBFC ay humantong sa pagbaba ng mga benta dahil sa kakulangan ng pondo para sa mga customer.

Ipinapaliban din ng mga customer ang kanilang mga desisyon sa pagbili dahil sa iba't ibang pagsasaalang-alang, kabilang ang inaasahang pagbaba sa mga rate ng GST, at ang pag-asang ang paglipat mula sa BS-IV patungong BS-VI ay maaaring humantong sa malalaking diskwento sa pagitan ng Enero at Marso 2020. Ang mga customer ay umaasa rin ng mga diskwento sa darating na kapaskuhan.

Gayunpaman, sinabi ng mga opisyal ng kumpanya na hindi nila inaasahan na mababaligtad ang kalakaran sa malapit na hinaharap.

Bakit bumababa ang benta ng mga komersyal na sasakyan at traktora?

Ang NBFC liquidity stress ay gumaganap ng bahagi sa pagbaba ng mga benta ng mga sasakyan sa iba't ibang mga segment, dahil ang mga NBFC ay makabuluhang nagpapahiram sa tier II at mas maliliit na bayan.

Ang mga benta ng traktor ay higit na nasaktan ng mahinang damdamin ng sakahan, ang paghina ng ekonomiya sa kanayunan, at ang pangamba ng mas malala kaysa sa karaniwang tag-ulan ngayong taon. Dumating ito sa gitna ng ikatlong paunang pagtatantya ng produksyon ng pananim na nagpapahiwatig ng pag-slide sa produksyon ng rabi. Ang paghahasik ng Kharif ay nanatiling mahina hanggang ngayon.

Ang mga benta ng trak ay nasaktan ng mga pagbabagong ginawa ng gobyerno sa mga pamantayan sa pagkarga ng axle. Sinabi ng mga opisyal ng industriya na ang isang makabuluhang pagbaba sa mga benta ng mga komersyal na sasakyan ay nakikita mula nang ang tumaas na axle load ay naging epektibo. Nanawagan ang industriya para sa isang patakaran sa scrappage at iba pang mga hakbang sa suporta sa patakaran upang buhayin ang demand.

Ayon sa data na inilabas ng Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM), sa pangkalahatan, ang segment ng komersyal na sasakyan ay nagrehistro ng pagbaba ng 9.53 porsyento noong Abril-Hunyo 2019 kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon. Habang ang mga katamtaman at mabibigat na CV ay bumaba ng 16.60 porsyento, ang mga LCV ay bumaba ng 5.06 na porsyento sa quarter.

Ano ang ipinahihiwatig ng sitwasyong ito?

Ang matalim na pagbaba sa mga numero ng benta ng nangungunang tagagawa ay nagpapakita ng pagbaba sa sentimento ng mga mamimili at nagpapahiwatig ng pangkalahatang pagbagal sa ekonomiya. Ang pagbaba sa mga benta sa nakalipas na isang taon ay humantong sa mga pangunahing tagagawa na bawasan ang produksyon, at naglagay ng presyon sa pangkalahatang sektor ng automotive, kabilang ang mga ancillary ng sasakyan.

Noong nakaraang buwan, isinara ng Ashok Leyland ang manufacturing plant nito sa Pantnagar, Uttarakhand, sa loob ng siyam na araw hanggang Hulyo 24 dahil sa mahinang demand para sa mga komersyal na sasakyan. Ang planta, na maaaring gumawa ng 1.5 lakh units taun-taon, ay naunang isinara nang paulit-ulit sa loob ng mga pitong araw sa pagitan ng Hunyo 17 at Hunyo 29.

Natutunan ng Tata Motors na nagpasya na isara ang pasilidad nito sa Pantnagar noong Hulyo sa loob ng ilang araw upang matiyak ang pagpapabuti sa pagiging produktibo.

Pinutol ni Maruti Suzuki ang produksyon ng sasakyan sa huling pitong buwan, kasama na noong Hulyo 2019.

Nagkaroon na ng mga pagkawala ng trabaho sa buong value chain ng sektor ng sasakyan, kabilang ang mga dealership at ancillaries. Ang patuloy na pagbaba ng mga benta ay inaasahan na ngayong maglalagay ng presyon sa mga tagagawa na bawasan ang kanilang mga gastos, at bawasan ang mga bilang ng mga tao.

At kumusta ang mga two-wheelers?

Ang segment ng two-wheeler — ang mas abot-kayang anyo ng motorized mobility at isang indicator ng demand sa pagkonsumo sa hinterland — ay nakakita rin ng paghina.

Hero MotoCorp, ang pinakamalaking two-wheeler manufacturer sa mundo at ang market leader sa India, Honda Motorcycle & Scooter India, ang pangalawang pinakamalaking two-wheeler player sa Indian market, at TVS Motor Co, lahat ay nag-ulat ng malinaw na pagbaba ng mga dispatch sa mga buwan. humahantong sa Hulyo.

Ano ang mangyayari sa auto segment mula dito?

Ang pananaw para sa nalalabing bahagi ng taon ay magdedepende sa maraming salik, kabilang ang pag-unlad ng tag-ulan at ang pagpasok ng kapaskuhan, pati na rin ang pagpapabuti sa sitwasyon ng pagkatubig.

Tulad ng mga traktora, ang pagbaba sa dami ng dalawang gulong ay isang pangunahing tagapagpahiwatig ng pagkabalisa sa kanayunan. Sa segment na may dalawang gulong, ang mga benta ng motorsiklo ay higit na nakadepende sa kanayunan ng India; mas gusto ng mga tao sa kanayunan ang mga motorsiklo kaysa mga scooter dahil sa kanilang mas matibay na istraktura, mas mahusay na pagganap, at mas mababang gastos sa pagpapatakbo, lalo na sa mga segment ng ekonomiya.

Ang patuloy na katamaran sa mga volume ng two-wheeler ay nakakabahala, dahil ang India, sa kabila na ngayon ang pinakamalaking two-wheeler market sa mundo, ay mayroon pa ring napakababang penetration level ng two-wheeler. Humigit-kumulang 102 lamang sa bawat 1,000 katao ang may dalawang gulong sa India — mas mababa sa kalahati ng mga antas ng penetration sa Indonesia (281) at Thailand (291).

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan:

Alamin Ang Pagiging Tugma Sa Pamamagitan Ng Pag -Sign Ng Zodiac