Ipinaliwanag: Dalawang tao ang sumakay sa isang kotse sa panahon ng pandemya ng Covid-19, aling mga bintana ang dapat nilang panatilihing bukas?

Pinakamainam na panatilihing bukas ang lahat ng apat na bintana, ngunit kapag hindi iyon posible, nag-aalok ang dalawang bukas na bintana ng antas ng proteksyon. Tinitingnan ng bagong pananaliksik ang mga pattern ng daloy ng hangin sa iba't ibang configuration ng open-and-closed-window.

Morgan Freeman at Jessica Tandy sa Oscar-winning na pelikulang 'Driving Miss Daisy' (1989). Ang likurang upuan na pahilis sa tapat ng driver ay nagbibigay ng pinakamalaking posibleng distansya sa pagitan niya at ng pasahero. Sa isang Indian setting, ang driver ay uupo sa harap sa kanan at ang pasahero sa likuran ay pakaliwa.

Ipagpalagay na ang isang tao ay nagmamaneho ng kotse na may pasahero. Dahil sa pandemya, ang dalawa ay nakaupo nang magkahiwalay hangga't maaari sa loob ng isang kotse - ang pasahero sa likurang upuan ay pahilis sa tapat ng driver. Gaano karami sa hanging ibinuga ng sinuman sa kanila (may dalang coronavirus man o hindi) ang maaaring malanghap ng isa?

Depende ito sa kung gaano karaming mga bintana ng kotse ang nakabukas, alin ang bukas, at ang direksyon kung saan dumadaloy ang hangin. Ang mga dinamikong daloy ng hangin na ito ay ang paksa ng a bagong pag-aaral na inilathala sa journal Science Advances.

Ano ang punto?

Naiintindihan na ng mga siyentipiko na ang pagpapanatiling bukas ng lahat ng apat na bintana sa isang gumagalaw na sasakyan ay mag-aalok ng pinakamahusay na proteksyon mula sa airborne transmission ng mga pathogens. At ang pagpapanatiling nakasara sa lahat ay magdadala ng pinakamataas na panganib, kahit na naka-on ang air conditioning. Ngunit hindi laging praktikal na panatilihing bukas ang lahat ng bintana​—maaaring umuulan, o napakalamig sa labas.

Kaya, sinuri ni Varghese Mathai mula sa University of Massachusetts–Amherst, na nanguna sa bagong pag-aaral, at kasamang namumuno kay Asimanshu Das ng Brown University, US, ang daloy ng hangin sa loob ng naturang kotse sa ilalim ng iba't ibang configuration ng bukas at saradong mga bintana — lahat ng bintana bukas, lahat ng apat ay sarado, o dalawang bukas, o tatlong bukas.

Ang pagsasaliksik ng maramihang may-akda ay na-modelo sa isang Toyota Prius na naglalakbay sa 50 milya bawat oras (humigit-kumulang 80 km/hr), kung saan ang pasahero ay nakaupo sa pahilis sa likod ng driver.

Ang tsart ay nagpapakita ng anim na pagsasaayos na sinuri sa pag-aaral, na nakaayos sa pagkakasunud-sunod mula sa pinakamataas na panganib ng paghahatid ng aerosol hanggang sa pinakamataas na panganib. Ang pinakamababang panganib na configuration (lahat ng mga bintana ay nakabukas) ay nagdudulot ng halos apat na beses ng air exchange rate kumpara sa pinakamataas na panganib na configuration na na-simulate (lahat ng mga bintana ay nakasara, na may AC), sinabi ni Mathai ang website na ito .

Ipinapakita ng tsart na ito ang anim na pagsasaayos na sinuri sa pag-aaral

Ang isang mas mataas na rate ng pagbabago ng hangin — ang dami ng oras na nagbabago ang hangin bawat oras sa loob ng kotse — ay nakakatulong na bawasan ang kabuuang konsentrasyon ng mga aerosol. Ngunit ang rate ng pagbabago ng hangin lamang ay hindi ang mahalagang kadahilanan, ngunit ang mga direksyon ng daloy ng hangin ay mahalaga din, sabi ni Mathai, sa pamamagitan ng email. Sundin ang Express Explained sa Telegram

Isang sorpresa sa mga natuklasan

Maaaring sabihin ng instinct sa pasahero na buksan ang bintana sa tabi niya, at igulong ng driver ang sarili niyang bintana. Sa lumalabas, hindi ito ang pinakamahusay na configuration para sa two-windows-open-and-two-shut. Habang ang pagpapanatiling bukas ng lahat ng mga bintana ay palaging mas mahusay kaysa sa pagpapanatiling dalawang bukas lamang, natuklasan ng pag-aaral na kung dalawang bintana lamang ang pananatiling bukas, ang perpektong pares ay ang mga bintana sa tapat ng driver at ang pasahero sa harap at likuran ayon sa pagkakabanggit. Sa isang Indian setting kung saan ang driver ay nakaupo sa harap sa kanan, ito ay nangangahulugan ng pagpapanatiling bukas sa harap sa kaliwa at sa likurang kanang mga bintana (ang pasahero ay uupo sa likurang kaliwa).

Ang ilustrasyon, inangkop ni Das para sa Indian setting (right-hand drive) at ibinigay ni Mathai to ang website na ito , ay nagpapakita kung paano dumadaloy ang direksyon ng hangin kapag nakabukas ang dalawang bintanang ito.

Ipinapakita ng larawang ito kung paano dumadaloy ang direksyon ng hangin kapag nakabukas ang dalawang bintanang ito.

Driver sa mas mataas na panganib

Sa pangkalahatan, lumilitaw na ang driver ay nasa isang bahagyang mas mataas na panganib. Ito ay dahil sa isang gumagalaw na kotse, karamihan sa hangin ay may posibilidad na pumasok sa cabin mula sa mga likurang bintana, at lumabas mula sa mga bintana sa harap. Ngunit kapag ang lahat ng mga bintana ay bukas, ang ugali na ito ay lumilikha ng dalawang higit pa o mas kaunting mga independiyenteng daloy sa kaliwa at kanang bahagi ng kotse. Dahil pinaupo ng mga simulation ang driver at ang pasahero sa magkabilang panig, napakakaunting mga particle ang inililipat sa pagitan ng dalawa.

Tandaan na sa sandaling mayroon kaming dalawa o higit pang mga bintana na binuksan, ang konsentrasyon ng mga particle na nasa eruplano ay hindi gaanong nabubuo, dahil mayroong magandang cross-ventilation at dilution ng hangin na naitatag, sabi ni Mathai.

Ang pagpapanatiling tatlong bukas na bintana ay malinaw na mas mahusay kaysa sa dalawang bukas na bintana lamang, ngunit muli, ang pagpili kung aling window ang isasara ay may pagkakaiba. Dalawang sitwasyon ang ginagaya ang alinman sa isang nahawaang driver o isang nahawaang pasahero. Sa ganitong mga kaso, ang isang medyo ligtas na opsyon ay isara lamang ang window na pinakamalapit sa hindi nahawaang tao. Ang tanging senaryo na nag-aalok ng mas mahusay na proteksyon ay ang pagpapanatiling bukas ng lahat ng apat na bintana, natuklasan ng pag-aaral.

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan: