Ipinaliwanag: Ano ang mangyayari kung isasara muli ng Pakistan ang airspace nito sa India?

Ang mga Indian flier at carrier ay tatamaan, ngunit ang dagok para sa Pakistan mismo ay maaaring maging mapangwasak

Isinara ng Pakistan ang airspace nito noong Pebrero 26 matapos tamaan ng mga warjet ng Indian Air Force ang isang kampo ng mga terorista sa Balakot, at binuksan ito sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng sibilyan noong Hulyo 16. (Representasyong Larawan)

Humigit-kumulang isang buwan at kalahati pagkatapos buksan ang airspace nito sa lahat ng trapiko ng sibilyan , nagbanta ang Pakistan na isasara itong muli sa mga flight na lumilipad mula sa India, tila para parusahan ang New Delhi sa pagtanggal ng espesyal na katayuan ng Jammu at Kashmir. Si Fawad Chaudhry, isang Ministro na itinuturing na malapit kay Imran Khan, ay nag-post sa Twitter noong Martes na isinasaalang-alang ng Punong Ministro ang kumpletong pagsasara ng airspace sa India bukod sa iba pang mga hakbang.

Isinara ng Pakistan ang airspace nito noong Pebrero 26 matapos tamaan ng mga warjet ng Indian Air Force ang isang kampo ng mga terorista sa Balakot, at binuksan ito sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng sibilyan noong Hulyo 16.

Batay sa nangyari sa loob ng apat at kalahating buwan na isinara ng Pakistan ang airspace nito, ganito ang maaaring maapektuhan ng paglipad palabas ng India, kung magpasya si Imran Khan na ituloy ang kanyang banta.

Mas mahabang flight

Ang mga oras ng flight para sa sasakyang panghimpapawid papunta at mula sa India na karaniwang gumagamit ng Pakistani airspace para sa pagbibiyahe ay malamang na tumaas ng hindi bababa sa 70-80 minuto sa average.

Mayroong 11 rutang panghimpapawid sa teritoryo ng Pakistan. Sa naunang okasyon, una nang isinara ng Pakistan ang buong airspace nito at pagkatapos, mula Marso pasulong, bahagyang binuksan ito.

Kung isasara muli ng Pakistan ang airspace nito, ang mga westbound flight na lumilipad mula sa mga paliparan sa hilagang India, tulad ng Delhi, Lucknow, Jaipur, Chandigarh, at Amritsar, ay higit na maaapektuhan.

Ang mga flight na ito ay kailangang lumipad patimog patungo sa Gujarat o Maharashtra, at pagkatapos ay kumanan sa ibabaw ng Arabian Sea patungo sa mga destinasyon sa Europe, North America, o West Asia.

Pag-refuel, pagkansela

Sa huling pagkakataon, ang mga non-stop na flight ng Air India mula sa Delhi papuntang Chicago ay nagkaroon ng nakaplanong paghinto sa Europe para sa refuelling. Ang paglipad ng IndiGo mula Delhi patungong Istanbul, na siyang unang walang tigil na paglipad sa rutang ito ng isang Indian carrier, ay napilitang huminto sa paglalagay ng gasolina sa Doha.

Ang SpiceJet, na siyang tanging Indian airline na lumilipad sa ruta ng Delhi-Kabul, ay kinansela ang paglipad.

Mga pagkalugi para sa mga airline, mas mahal na mga tiket

Ang mga carrier ng India ay magdaranas ng mga pagkalugi habang tumataas ang mga oras ng paglipad at mas maraming gasolina ang nasusunog. Sa huling pagkakataon, ang mga carrier ng India ay nawalan ng kabuuang humigit-kumulang Rs 700 crore dahil sa aksyong Pakistani. Ang pinakamalaking bahagi ng pagkalugi ay naranasan ng flag carrier na Air India.

Para sa mga pasahero, maaaring mas mahal ang mga tiket, dahil titingnan ng mga airline na ipapasa ang kahit ilan sa mga tumaas na gastos sa mga flier.

Epekto sa Pakistan

Ngunit higit sa sinuman, ang Pakistan mismo ang magdurusa. Sa huling beses na isinara nito ang airspace, ang Pakistani Civil Aviation Authority ay nakakuha ng suntok ng halos milyon sa kita.

Ito ay isang kabuuan na halos hindi kayang bayaran ng Pakistan, dahil sa delikadong estado ng ekonomiya nito.

Ang depisit sa pananalapi nito ay 8.9% ng gross domestic product sa taong nagtapos ng Hunyo, kumpara sa 6.6% noong nakaraang taon, iniulat ni Bloomberg noong Martes, na binabanggit ang mga pansamantalang numero na inilabas ng Pakistani Finance Ministry. Nasa pinakamataas na ngayon ang depisit sa halos tatlong dekada, sabi ng ulat.

Ang unang quarterly review ng International Monetary Fund ng isang bailout program para sa Pakistan ay nalalapit na. Dapat dagdagan ng Pakistan ang kita ng gobyerno ng higit sa 40% sa taon ng pananalapi na nagsimula noong Hulyo, bilang bahagi ng mga kondisyon para sa bilyon na pautang, sinabi ni Bloomberg. Ang utang mula sa IMF ay maaaring nasa panganib kung ang gobyerno ay patuloy na makaligtaan ang mga target na kita nito.

Sa sitwasyong ito, ang boluntaryong pagtama sa pamamagitan ng pagsasara ng airspace nito sa India ay napakaliit ng kahulugan.

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan: