Paliwanag: Narito kung paano kukunin ang INS Viraat sa pagawaan ng barko ng Alang

Ang INS Viraat ay isang lumang barko na itinayo noong 1940s. Nakumpleto nito ang 30 taon sa Navy at naunang nagsilbi sa British navy bilang HMS Hermes noong 1959-84. Dadalhin ito sa pampang sa susunod na buwan, bago lansagin.

Aircraft carrier INS Viraat sa baybayin ng Surat. (Express na Larawan: Nirmal Harindran)

Ang makasaysayang carrier ng sasakyang panghimpapawid na INS Viraat, na naka-beach sa Alang noong Setyembre 28, ay magpapatuloy sa baybayin ng bakuran ng pagsira ng barko sa loob ng dalawang buwan, bago magsimulang buwagin ito ng isang hukbo ng mga manggagawa.

Ang INS Viraat ay nasa 3000 talampakan ang layo mula sa baybayin ng Alang, na minarkahan ng makapal na kumot ng langis na tumatakip sa buhangin dulot ng mga taon ng sasakyang-dagat na dumausdos upang masira. Sa panahon ng high tide noong Setyembre 28, ang patay na barko ay dinala malapit sa baybayin gamit ang isang tug dahil ang aircraft carrier ay walang sariling kapangyarihan. Karaniwan, kapag ang isang barko ay naka-beach sa Alang, ginagamit nito ang lakas ng high tide pati na rin ang sarili nitong lakas ng makina upang dumausdos papunta sa dalampasigan sa bilis na nasa pagitan ng 15-20 knots. Dumating si Viraat sa bilis na 2-3 knots at sumadsad 3000 talampakan ang layo mula sa dalampasigan. Ito ay sinigurado ng mga bakal na lubid na nakatali sa mga wrenches na pinapagana ng diesel. Tinitiyak nito na ang sisidlan ay hindi tumagilid o nagbabago sa posisyon nito sa panahon ng pagtaas ng tubig at pagtaas ng tubig.

Paano na ngayon ilalapit ang INS Viraat sa dalampasigan?

Ang mga may-ari ng Shree Ram Group na bumili ng INS Viraat mula sa isang auction sa halagang Rs 38.54 crore ay nagsabi na ang kanilang mga plot ay mga green ship recycling yard na may mga sertipiko mula sa Hongkong Convention at European Union. Dahil ito ay isang luntiang bakuran, sinisigurong hindi masisira ang barko sa dagat at ang buong sasakyang pandagat ay masisira kapag ito ay kinaladkad sa pampang. Ginagamit din ang mga crane upang matiyak na ang mga sirang bahagi ay hindi mahuhulog sa dagat.

Sa panahon ng high tide, ang mga wrenches na nakaharap sa dagat na konektado sa mga bakal na lubid na nakakabit sa carrier ng sasakyang panghimpapawid ay bubuksan. Ang mga wrenches na ito ay dahan-dahang kakaladkarin ang barkong pandigma patungo sa bakanteng espasyo sa dalampasigan na minarkahan sa pagitan ng isang luma nang kalahating sira na oil rig at isang container ship.

Ang pag-drag sa barko ng 3000 talampakan sa loob ng bansa ay aabutin ng higit sa isang buwan dahil maaari lamang itong gawin sa panahon ng high tides. Ang lupa sa ilalim ay gumaganap din ng isang bahagi. Kung ito ay maputik, ito ay mas madaling winch at kung ito ay mabato, ito ay magiging mahirap. Pangalawa, bilang isang sasakyang pandagat, mayroon itong mas maliit na base at kaya mas mahirap hilahin sa baybayin kung ihahambing sa isang malawak na base na tanker ng langis, sabi ni Mukesh Patel, chairman ng Shree Ram Group ng mga kumpanya na sisira sa INS Viraat.

Gayundin sa Ipinaliwanag | Ang legacy ng INS Viraat , ang Aircraft Carrier na may pinakamahabang serbisyo sa mundo

Nasa 3000 talampakan ang layo ng INS Viraat mula sa baybayin ng Alang. (Express na Larawan: Nirmal Harindran)

Kailan magsisimula ang breaking?

Ang barko ay mangangailangan ng pahintulot sa pagputol mula sa Gujarat Pollution Control Board at ng Gujarat Maritime Board bago magsimula ang pagbuwag. Ito ay gagawin pagkatapos ng pisikal na inspeksyon ng barko ng iba't ibang ahensya pagkatapos ng beach.

Gaano katagal bago makuha ang pahintulot na ito at anong angkop na pagsusumikap ang kinakailangan?

Ang langis sa mga makina at iba pang makinarya ay dapat na walang laman. Kailangang tanggalin ang mga lumang baterya. Ang anumang nasusunog na likido kabilang ang natitirang gasolina sa mga tangke ay kailangang ibomba palabas. Ang mga tangke na ito ay kailangang linisin at gawing libre sa anumang nalalabi na mga gas na naipon sa loob ng mga tangke ng gasolina. Ang prosesong ito ay tumatagal ng mga 20-30 kakaibang araw.

Express Explaineday ngayon saTelegrama. I-click dito para sumali sa aming channel (@ieexplained) at manatiling updated sa pinakabago

Paano ang tungkol sa mga mapanganib na sangkap sa barko?

Sa sandaling dumating ang barko sa pampang, isang independiyenteng ahensya na itinalaga ng Shree Ram Group ang maghahanda ng Inventory of Hazardous Materials (IHM). Ang ahensyang ito ay sasakay, kukunin ang lahat ng mga sample kabilang ang mga persistent organic pollutants (POPs) at ipapadala ito sa isang laboratoryo para sa pagsubok bago gawin ang IHM at ibigay sa ship breaker. Ang IHM na ito ay nagsisilbing gabay at ang ship breaker ay gumagawa ng pagmamarka sa barko na nagpapahiwatig ng mga mapanganib na bahagi ng barko. Pagkatapos ay aalisin ng pangkat ng HAZMAT (mapanganib na materyal) ng ship breaker ang mga mapanganib na sangkap bago magsimula ang pagsira.

Sa sandaling magsimula ang pagputol, ang mga mapanganib na sangkap tulad ng asbestos, mga baterya at mga gas na nakakasira ng ozone ay kailangang harapin at itapon nang ligtas. Bilang isang lumang barko na nagsimulang itayo noong 1940s, ito ay inaasahang naglalaman ng mga ozone-depleting gas na kailangang bawiin at ibigay sa mga awtoridad. Ang mga non-green na gas tulad ng R12 at R22 na nasa chilling compressors ay ipinagbabawal na ngayon sa India. Ang mga sangkap tulad ng freon gas, isang chlorofluorocarbon, ay ginagamit para sa proseso ng paglamig sa barko. Kahit na sa proseso ng pagputol, ang mga hindi mapanganib na basura tulad ng glass wool na ginagamit bilang insulasyon sa mga tirahan ay makukuha.

Nakasakay ang mga manggagawa sa INS Viraat noong Setyembre 28, 2020. (Express na Larawan: Nirmal Harindran)

Mas mahirap bang sirain ang isang aircraft carrier kumpara sa isang merchant ship?

Oo. Bilang isang barkong pandagat, hindi lamang ito may double hull na gawa sa mga bakal na plato na ilang pulgada ang kapal ngunit mayroon ding maraming maliliit na compartment na tumatagal ng oras upang putulin at lansagin. Ang ski jump —-na isang paitaas na curved ramp na nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na lumipad mula sa barko —- ay malamang na ang unang bahagi na masisira. Kahit na ang iba pang mga merchant vessel o oil tanker ay nasira, ang pagbuwag ay nagsisimula sa harap ng barko.

Ano ang nangyayari sa mga bahaging natanggal mula sa barko?

Ang mga bahaging binuwag mula sa mga barko sa Alang ay karaniwang nire-recycle o ibinebenta. Halimbawa, ang mga reusable na bahagi ng mga oil rig ay ibinebenta sa mga kumpanya ng langis at gas. Ang bakal mula sa mga barko ay napupunta sa mga re-rolling mill sa Bhavnagar. Ang mga maliliit na bagay tulad ng mga kubyertos at alaala ay ibinebenta sa mga tindahan malapit sa Alang. Sa abot ng INS Viraat, nakipag-ugnayan na ang mga kumpanya ng sasakyan sa ship-breaker para sa mga bakal na na-salvage mula sa barkong pandigma.

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan: