Ipinaliwanag: Paano tumatakbo ang mga kotse sa hydrogen

Hiniling ng Korte Suprema sa gobyerno na tingnan ang pagiging posible ng teknolohiyang nakabatay sa hydrogen na harapin ang polusyon sa hangin ng sasakyan sa kapital. Tinitingnang mabuti ng India ang Japan, na nakagawa ng progreso sa larangang ito.

Tinitingnang mabuti ng India ang Japan, na nakagawa ng progreso sa larangang ito.

Bago ang Tokyo Olympics sa susunod na Hulyo, ang Japan ay naghahanda upang ilagay sa mga kalsada nito ang libu-libong sasakyan batay sa teknolohiya ng hydrogen cell, na kilala rin bilang 'fuel cells'. Ang pangunguna ng Japan sa praktikal na aplikasyon ng hydrogen fuel cycle, at ang patuloy na pananaliksik sa larangang ito sa International Research Center para sa Hydrogen Energy sa Kyushu University, ay pinag-aaralang mabuti ng gobyerno ng India habang naghahanda ito ng hydrogen-fuelled blueprint. Ito ay nasa backdrop ng Korte Suprema na nag-uutos sa gobyerno noong Nobyembre 13 na tingnan ang pagiging posible ng pagpapakilala ng naturang teknolohiya upang harapin ang polusyon sa hangin sa National Capital Region.

Paano gumagana ang hydrogen fuel cell?

Sa gitna ng fuel cell electric vehicles (FCEV) ay isang device na gumagamit ng pinagmumulan ng gasolina, tulad ng hydrogen, at isang oxidant upang lumikha ng kuryente sa pamamagitan ng proseso ng electrochemical. Sa madaling salita, pinagsasama ng fuel cell ang hydrogen at oxygen upang makabuo ng electric current, ang tubig ang tanging byproduct. Tulad ng mga nakasanayang baterya sa ilalim ng mga bonnet ng mga sasakyan, ang mga hydrogen fuel cell ay nagko-convert din ng kemikal na enerhiya sa elektrikal na enerhiya. Mula sa isang pangmatagalang pananaw sa posibilidad na mabuhay, ang mga FCEV ay sinisingil bilang mga sasakyan ng hinaharap, dahil ang hydrogen ang pinakamaraming mapagkukunan sa uniberso.

I-click upang palakihin

Kaya ang FCEV ay isang kumbensyonal na sasakyan o isang de-kuryenteng sasakyan (EV)?

Habang ang mga fuel cell ay bumubuo ng kuryente sa pamamagitan ng isang electrochemical na proseso, hindi tulad ng isang baterya-electric na sasakyan, hindi ito nag-iimbak ng enerhiya at, sa halip, umaasa sa isang palaging supply ng gasolina at oxygen — sa parehong paraan na ang isang panloob na combustion engine ay umaasa sa isang pare-pareho. supply ng petrolyo o diesel, at oxygen. Sa ganoong kahulugan, maaari itong makita na katulad ng isang maginoo na internal combustion engine.

Ngunit hindi tulad ng mga kotse ng combustion engine, walang mga gumagalaw na bahagi sa fuel cell, kaya mas mahusay at maaasahan ang mga ito sa paghahambing. Gayundin, walang combustion onboard, sa karaniwang kahulugan.

Sa buong mundo, ang mga EV ay naka-bracket sa ilalim ng tatlong malawak na kategorya:

* Mga BEV gaya ng Nissan Leaf o Tesla Model S, na walang internal combustion engine o fuel tank, at tumatakbo sa ganap na electric drivetrain na pinapagana ng mga rechargeable na baterya.

* Pinagsasama ng mga conventional hybrid electric vehicle o HEV gaya ng Toyota Camry na ibinebenta sa bansa ang isang conventional internal combustion engine system at isang electric propulsion system, na nagreresulta sa hybrid na drivetrain ng sasakyan na lubos na nakakabawas sa paggamit ng gasolina. Ang onboard na baterya sa isang conventional hybrid ay sinisingil kapag ang IC engine ay pinapagana ang drivetrain.

* Ang mga plug-in na hybrid na sasakyan o PHEV, gaya ng Chevrolet Volt, ay mayroon ding hybrid na drivetrain na gumagamit ng internal combustion engine at electric power para sa motive power, na sinusuportahan ng mga rechargeable na baterya na maaaring isaksak sa pinagmumulan ng kuryente.

* Ang mga FCEV ay malawak na itinuturing na susunod na hangganan sa teknolohiya ng EV. Ang mga FCEV gaya ng Toyota's Mirai at Honda's Clarity ay gumagamit ng hydrogen upang paandarin ang isang onboard na de-koryenteng motor. Dahil ang mga ito ay ganap na pinapagana ng kuryente, ang mga FCEV ay itinuturing na mga EV — ngunit hindi katulad ng mga BEV, ang kanilang saklaw at mga proseso ng pag-refuel ay maihahambing sa mga kumbensyonal na kotse at trak.

I-click upang palakihin

Sa anong mga gamit maaaring ilagay ang teknolohiya?

Ang merkado ng hydrogen fuel cell na sasakyan ay pinangungunahan ng Toyota at Honda ng Japan, kasama ang Hyundai ng South Korea. Habang ang matagumpay na pagbuo ng hydrogen ay magbibigay ng enerhiya para sa transportasyon at electric power, ang isang kalamangan ay ang malawak na kakayahang magamit ng mga mapagkukunan para sa paggawa ng hydrogen.

Nag-publish ang Ministry of Economy, Trade and Industry (METI) ng Japan ng 'Strategic Roadmap para sa Hydrogen and Fuel Cells' noong 2014, na may binagong update noong Marso 2016, na may layuning makamit ang isang hydrogen society. Ang mga stationary fuel cell — ang pinakamalaki, pinakamakapangyarihang fuel cell — ay idinisenyo upang magbigay ng mas malinis, maaasahang pinagmumulan ng on-site na kuryente sa mga ospital, bangko, paliparan, at tahanan. Ang fuel cell ay patuloy na gumagawa ng enerhiya hangga't ang gasolina at oxidant ay ibinibigay. Ang mga portable fuel cell ay makakahanap ng iba pang mga application na lampas sa mga sasakyan.

Sinabi ni Roger Hertzenberg, CEO ng Uno-X Hydrogen, na bumubuo ng mga istasyon ng hydrogen sa Norway, ang pinuno ng mundo sa teknolohiya ng berdeng sasakyan, ang website na ito : Ang mga fuel cell electric vehicle ay ang pinaka-user-friendly na zero-emission solution sa Norway. Ang aming layunin ay ibigay ang kinakailangang imprastraktura, pag-secure sa aming mga customer ng ilang zero emission-alternatives na mapagpipilian, at upang matugunan ang pangangailangan para sa H2 fuel sa isang maginhawang paraan sa pinakamababang posibleng gastos para sa consumer.

Ano ang mga pakinabang at disadvantages ng mga fuel cell?

Ang mga fuel cell ay may malakas na bentahe kumpara sa mga nakasanayang teknolohiyang nakabatay sa pagkasunog na kasalukuyang ginagamit sa maraming power plant at mga sasakyan, dahil gumagawa sila ng mas maliit na dami ng greenhouse gases at wala sa mga air pollutant na nagdudulot ng mga problema sa kalusugan. Gayundin, kung purong hydrogen ang gagamitin, ang mga fuel cell ay naglalabas lamang ng init at tubig bilang isang byproduct. Ang mga naturang cell ay mas mahusay din sa enerhiya kaysa sa mga tradisyonal na teknolohiya ng pagkasunog.

Hindi tulad ng mga de-koryenteng sasakyan na pinapagana ng baterya, ang mga fuel cell na sasakyan ay hindi kailangang isaksak, at karamihan sa mga modelo ay lumalampas sa 300 km na saklaw sa isang buong tangke. Ang mga ito ay napuno ng isang nozzle, tulad ng sa isang istasyon ng gasolina o diesel.

Ngunit may mga problema.

Bagama't ang mga FCEV ay hindi gumagawa ng mga gas na nag-aambag sa global warming, ang proseso ng paggawa ng hydrogen ay nangangailangan ng enerhiya - madalas mula sa mga mapagkukunan ng fossil fuel. Nagtaas iyon ng mga tanong tungkol sa berdeng kredensyal ng hydrogen.

Gayundin, may mga katanungan tungkol sa kaligtasan — ang hydrogen ay mas sumasabog kaysa sa gasolina. Binanggit ng mga kalaban ng teknolohiya ang kaso ng airship na Hindenburg na puno ng hydrogen noong 1937. Ngunit ang mga manlalaro ng industriya ng sasakyan ng Hapon na The Indian Express ay nakipagtalo na ang paghahambing ay hindi nailagay dahil karamihan sa sunog ay nauugnay sa diesel fuel para sa mga makina ng airship at isang nasusunog. lacquer coating sa labas.

Ang mga tangke ng hydrogen fuel sa mga FCEV gaya ng Mirai ay ginawa mula sa mataas na matibay na carbon fiber, na ang lakas ay sinusuri sa mga pagsubok sa pag-crash, at pati na rin ang mga pagsubok kung saan pinaputukan ito ng mga bala. Ang Mirai at Clarity ay may isang triple-layer na tangke ng hydrogen na gawa sa hinabing carbon fiber, na inaangkin ng mga tagagawa na ganap na ligtas.

Ang isa pang pangunahing hadlang ay ang mga sasakyan ay mahal, at ang mga fuel dispensing pump ay kakaunti. Ngunit ito ay dapat na maging mas mahusay habang ang laki at pamamahagi ay bumubuti.

Nauuna ang Japan. Ipinahayag ni Punong Ministro Shinzo Abe sa Davos ngayong taon na ang Japan ay naglalayon na bawasan ang halaga ng produksyon ng hydrogen ng hindi bababa sa 90 porsiyento sa taong 2050, upang gawin itong mas mura kaysa sa natural na gas.

Ano ang pag-unlad sa India?

Sa India, sa ngayon, ang kahulugan ng EV ay sumasaklaw lamang sa mga BEV; ibinaba ng gobyerno ang buwis sa 12%. Sa 43%, ang mga hybrid na de-kuryenteng sasakyan at hydrogen FCEV ay nakakaakit ng parehong buwis gaya ng mga IC na sasakyan.

Ang Ministry of New and Renewable Energy, sa ilalim ng programang Research, Development and Demonstration (RD&D) nito, ay sumusuporta sa iba't ibang mga proyekto sa mga institusyong pang-akademiko, mga organisasyon ng pananaliksik at pagpapaunlad at industriya para sa pag-unlad. Labing-apat na proyekto ng RD&D sa hydrogen at fuel cell ay kasalukuyang ipinapatupad sa suporta ng Ministri. Sa pagitan ng 2016-17 at 2018-19, walong proyekto ang pinahintulutan at 18 ang natapos.

Sinuportahan ng Ministri ng Agham at Teknolohiya ang dalawang naka-network na sentro sa imbakan ng hydrogen na pinamumunuan ng IIT Bombay at Nonferrous Materials Technology Development Center, Hyderabad. Kabilang dito ang 10 institusyon, kabilang ang mga IIT, at IISc, Bangalore.

Basahin din ang | Ano ang ibig sabihin ng resulta ng poll para sa Brexit, Scotland, at Britain ni Boris Johnson

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan: