Ipinaliwanag: Ano ang mangyayari sa isang manlalaban na piloto kapag siya ay lumabas mula sa isang sasakyang panghimpapawid
Ang isang piloto ay kadalasang nakakaranas ng pinsala dahil sa mga puwersang kasangkot sa pagpapaalis ng sasakyang panghimpapawid, o dahil sa kung paano siya lumapag. Maaaring magkaroon ng matinding pananakit sa likod, lalo na sa pagtayo o pag-ambulasyon.
Sa mababang altitude ejections walang sapat na oras upang magdahan-dahan nang sapat para sa isang maayos na landing. Isinulat ni Dr. A.K. Ghori
Sa loob ng mga araw ng nangyari kay Wing Commander Abhinandan, isa pa Ligtas na nakalabas ang MiG 21 pilot sa Bikaner sa Biyernes. Ang mga piloto ng manlalaban ay nahaharap sa mabibigat na hamon sa kapus-palad na senaryo na kailangan nilang i-eject. Ang mga bali sa gulugod ay isang karaniwang sequela ng mga combat aircraft ejections at ang mga pinsalang ito ay nahuhulog sa isang spectrum mula sa stable compression fractures hanggang sa hindi matatag na burst fractures.
Ang pagbuga at paglapag ay ang dalawang kaganapan kapag ang isang manlalaban na piloto ay maaaring makaranas ng bali sa gulugod. Ang pinakakaraniwang pinsala ay isang compression fracture sa thoraco-lumbar junction (T10—L2). (Larawan 1) Masakit ang mga compression fracture, ngunit gumagaling ang mga ito sa loob ng 12 linggo nang walang pangmatagalang kahihinatnan sa karamihan ng mga pasyente.
Larawan 1: Compression Fracture- Ang vertebra ay squished ngunit pangkalahatang spinal column ay stable na nagbibigay-daan para sa tuwid na postura at ambulasyon. Sa mababang altitude ejections walang sapat na oras upang magdahan-dahan nang sapat para sa isang maayos na landing. Ang isang matigas na landing ay maaaring humantong sa mas malala pang pinsala, gaya ng burst fracture, o fracture-dislocations. Ang mga pinsalang ito ay lubhang masakit, ang piloto ay hindi makakatayo o maka-ambulate, at maaaring makaranas ng pagkawala ng sensasyon o paggana ng motor sa kanyang mga binti. Ang pinsalang ito ay maaaring mangailangan ng surgical intervention at ang pangmatagalang resulta ay depende sa uri ng pinsala, tagumpay ng operasyon, at rehabilitasyon.
Sa maraming mga kaso, ilan sa kanila ay bumalik sa kanilang mga normal na aktibidad, at ang ilan ay bumalik pa sa mga mapaghamong pagsisikap tulad ng sky diving at ATV racing.
Larawan 2: Burst Fracture – ang vertebra ay napinsala nang husto at ang kabuuang spinal column ay hindi stable, ang pasyente ay hindi maaaring tumayo o mag-ambulate. Ang isang piloto ay kadalasang nakakaranas ng pinsala dahil sa mga puwersang kasangkot sa pagpapaalis ng sasakyang panghimpapawid, o dahil sa kung paano siya lumapag. Maaaring magkaroon ng matinding pananakit sa likod, lalo na sa pagtayo o pag-ambulasyon.
Ang mga MRI at CT scan ng cervical, thoracic, at lumbar spine ay maaaring magbunyag ng compression fracture. Kung iyon lang ang pinsala sa gulugod, malamang na mareresolba ang sakit sa loob ng anim na linggo. Sa puntong ito ang piloto ay maaaring magsimula ng physical therapy upang palakasin ang kanyang paraspinal at core muscles. Pagkatapos ng spine therapy program, ang piloto ay dapat na handa para sa fitness testing upang suriin ang pagbabalik sa flight status.
Ang kabalintunaan ay na kahit na sa lahat ng modernong pagsubok na magagamit sa amin, ang pinakamahalagang piraso ng impormasyon ay ang pagtingin lamang sa kakayahan ng pasyente sa paglalakad.
A.K. Si Ghori, ay isang Harvard University na sinanay na Spine Surgeon na nagsasanay sa Fort Wayne, Indiana, USA
Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan:
