Ipinaliwanag: Bakit pinipigilan ng Airbus ang produksyon ng superjumbo jet A380

Airbus A380: Ang higit sa 500-seater na double-deck na sasakyang panghimpapawid, na dumating sa listahang presyo na 6 milyon, ay nagbigay inspirasyon sa mga pasahero at mahilig sa aviation, ngunit naglagay ng seryosong pressure sa mga airline account.

Ang Airbus A380, ang pinakamalaking jetliner sa mundo na may wingspan na halos 80 metro, ay makikita sa tarmac sa Paris Air Show sa Le Bourget airport. Reuters/Pascal Rossignol/File Photo

Noong lumipad ito sa unang pagkakataon mahigit isang dekada lamang ang nakalipas, ang Airbus A380 ay kilalang-kilala dahil sa pagiging isang ibon na napakalaki na ang imprastraktura sa mga paliparan ay kailangang palawakin upang ma-accommodate ito.

Mayroon na ang Airbus ngayon inihayag na ang superjumbo ay may ilang taon na lamang upang mabuhay – ang pinakamalaking pampasaherong airliner sa mundo ay hindi gagawin pagkatapos ng 2021.

Ang Emirates, ang pinakamalaking customer ng A380, ay maghahatid ng 14 pang sasakyang panghimpapawid sa susunod na dalawang taon. Inayos muli ng carrier na nakabase sa Dubai ang order nito, pinutol ang orderbook sa Airbus mula 162 na sasakyang panghimpapawid hanggang 123. Bilang resulta, at dahil sa kakulangan ng order backlog sa ibang mga airline, ititigil ng Airbus ang paghahatid ng A380 sa 2021.

Ang higit sa 500-seater na double-deck na sasakyang panghimpapawid, na dumating sa listahang presyo na 6 milyon, ay nagbigay inspirasyon sa mga pasahero at mahilig sa aviation, ngunit naglagay ng seryosong presyon sa mga account ng airline.

Gayundin sa Ipinaliwanag:Bakit kinakansela ng IndiGo ang mga flight nito? Ano ang nasa unahan?

Hinarap din ng fuel-guzzling luxury jet ang malakas na kumpetisyon mula sa dual-engine long-range aircraft gaya ng Airbus A350 at A330neo, at ang Boeing 787 at 777 na pamilya, na lahat ay nagbigay ng higit na pinansiyal na kahulugan para sa mga carrier.

Noong una itong lumipad noong 2007, ang A380 ay inaasahang magsisilbi sa isang merkado ng 1,500 higanteng sasakyang panghimpapawid na kumukonekta sa mga global hub tulad ng London, New York, Dubai at Tokyo. Ngunit sa ngayon, ang Airbus ay nagbebenta lamang ng humigit-kumulang 250 A380s, at hindi kailanman kumita sa sasakyang panghimpapawid.

Habang lumiliit ang mga order, pinuputol ng Airbus ang mga empleyado, at ang hinaharap ng mga trabaho sa kumpanya ay nakadepende na ngayon sa tagumpay ng bagong henerasyon ng sasakyang panghimpapawid.

Nagpasya ang Emirates na palitan ang A380 order nito ng mga A350 at A330, at kukuha ng mga paghahatid ng 70 sa mas maliliit na sasakyang panghimpapawid na ito kapalit ng 39 na A380.

Ang A380 ay nakikita bilang kumplikado at mahal sa paggawa, na may mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid na ginawa sa France at Germany (fuselage), Spain (tail section), at Britain (wings), at ang panghuling pagpupulong at pagtatapos ay ginagawa sa Toulouse at Hamburg.

Gayunpaman, ang talagang pumatay sa eroplano ay ang katotohanan na ang industriya, na nakahilig na sa mas mahusay na sasakyang panghimpapawid noong unang kumuha ng pakpak ang A380, ay sa mga nakaraang taon ay gumawa ng isang mapagpasyang paglipat mula sa higanteng mga makina tungo sa mas maliit, malawak na katawan na mga jet.

Nagtatrabaho ang mga empleyado ng Airbus sa seksyon ng fuselage ng isang Airbus A380 na eroplano sa linya ng produksyon ng pasilidad ng Airbus sa Finkenwerder malapit sa Hamburg, Germany. Reuters/Christian Charisius/File Photo

Sa katunayan, kahit na inisip ng Airbus ang A380, ang katunggali nito, ang Boeing, ay gumagawa ng mga plano para sa sarili nitong superjumbo. Ngunit kinuha ng kumpanyang Amerikano ang tawag na talikuran ang ideyang iyon at sa halip ay ilagay ang pera nito sa mas maliit at mas mahusay na 787 Dreamliner.

May plano nga ang Airbus na baguhin ang A380 para gawin itong mas mahusay, ngunit walang orderbook na magbibigay-katwiran sa pamumuhunan.

Gayunpaman, ang paghinto ng produksyon ay hindi nangangahulugan na ang maringal na hayop ay mawawala sa kalangitan. Ang kasalukuyang fleet ng A380s, sa serbisyo ng mga carrier tulad ng Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, Qantas, British Airways, at Air France, ay patuloy na gagana nang hindi bababa sa isa pang 10 taon.

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan: