Isang bagong sona para sa Andhra Pradesh: Ano ang maaaring magbago para sa Riles, estado

Ang TDP (at nitong huli maging ang Andhra Pradesh unit ng BJP) ay hinihiling ito mula pa noong Hyderabad at Secunderabad - punong-tanggapan ng South Central Railway - pumunta sa Telangana.

Pinagtatalunan na ang pagkuha ng zonal Railway headquarters ay mahalaga para sa lokal na pagmamalaki; gayundin, na ipinangako ito ng The Andhra Pradesh Reorganization Act, 2014. (Representasyon)

Ang Ministro ng Railway na si Piyush Goyal noong Miyerkules ay nag-anunsyo ng bagong Railway zone na nakabase sa Visakhapatnam , na tinutupad ang isang kahilingan mula sa mga pulitiko ng Andhra Pradesh na nakabinbin mula noong likhain ang Telangana halos limang taon na ang nakararaan.

May bagong Railway zone ba na ipinangako sa Andhra sa panahon ng bifurcation?

Ang TDP (at nitong huli maging ang Andhra Pradesh unit ng BJP) ay hinihiling ito mula pa noong Hyderabad at Secunderabad - punong-tanggapan ng South Central Railway - pumunta sa Telangana. Pinagtatalunan na ang pagkuha ng zonal Railway headquarters ay mahalaga para sa lokal na pagmamalaki; gayundin, na ipinangako ito ng The Andhra Pradesh Reorganization Act, 2014.

BASAHIN | Resulta ng RRB Group D: Detalye ng proseso ng pagsusuri ng mga resulta

Ang Ikalabintatlong Iskedyul ng Batas ay nagsasabi sa ilalim ng pinunong 'Imprastraktura' na ang Indian Railways, sa loob ng anim na buwan mula sa itinakdang araw, ay susuriin ang pagtatatag ng bagong sona ng riles sa kahalili na Estado ng Andhra Pradesh at gagawa ng isang mabilis na desisyon tungkol doon.

Ang Indian Railways ba ay may katangiang tukoy sa estado?

Ang Indian Railways ay naisip bilang isang modernong organisasyon na may presensya at katangian ng pan-India. Sa kasalukuyan, ang Railways ay mayroong 17 zonal headquarters sa 14 na lungsod: Kolkata, Patna, Gorakhpur, Allahabad, Delhi, Secunderabad, Chennai, Hubballi, Mumbai, Jaipur, Bilaspur , Jabalpur, Guwahati, at Bhubaneswar. Ang mga ito ay hindi kinakailangan sa mga kabisera ng estado, at hindi rin kinakatawan ang bawat estado sa listahan.

Dalawang zone — Central at Western — ang headquartered sa Mumbai; Ang Kolkata ay may Silangan at Timog Silangan, bukod sa Kolkata Metro. Sa mga tugon nito sa Parliament, ang Railway Ministry sa karamihan ng mga kaso ay nagpapakita ng mga katotohanan at mga numero sa zonewise, sa halip na statewise. Sinasabi nito na ang mga sona at mga dibisyon (ang isang sona ay nahahati sa mga dibisyon) ay nilikha batay sa mga pangangailangang pang-administratibo at pagpapatakbo.

Paano nagkaroon ng mga sona ng Indian Railways?

Kasunod ng kalayaan, nagtrabaho ang India upang pagsamahin ang 42 malaki at maliliit na riles na pag-aari ng mga prinsipeng estado at iba pang entidad sa isang network. Noong 1947, ang kabuuang network ng tren ng bansa ay 54,380 km, at kasama ang mga network na kasing liit ng Sangli (8 km) o kasing laki ng Nizam State Railway (2,125 km).

Noong 1951-52, anim na zonal na riles ang nilikha upang pagsama-samahin ang mas maliliit na independiyenteng linya sa magkadikit na mga lugar ng mga self-sufficient zone na may pagkakaisa sa ekonomiya at natural na daloy ng trapiko, sabi ng isang panloob na ulat ng Railways na nagsuri kung ang isang bagong sona para sa Andhra Pradesh ay magagawa. Ang intensyon ay bawasan ang mga overhead, alisin ang pagdoble ng trabaho, mga hindi kinakailangang sulat, at mga pagsasaayos sa pagitan ng riles, at tiyakin ang mas mabilis na pagtatapon ng negosyo. Ang ulat ng panloob na pagtatasa ay isinumite sa Ministri noong nakaraang taon.

Paano pinangangasiwaan ang network ng Indian Railways?

Ang bawat zonal railway ay isang self-governed unit na may hurisdiksyon at hangganan. Ang isang tren ay dumadaan sa maraming mga zone (at mga dibisyon) sa paglalakbay nito, tumatawid mula sa isang administratibong entity patungo sa isa pa sa mga 'interchange' na mga punto kung saan ito ay ipapasa sa susunod na zone. Ang bawat sona ay responsable para sa maayos na operasyon at pagiging maagap ng isang tren habang nasa hurisdiksyon nito.

Ang mga hangganan na hindi nagdaragdag sa kahusayan ng Riles ay maiiwasan, sabi ng mga opisyal. Ang huling produkto na inaalok ng Indian Railways ay, pagkatapos ng lahat, isang tren na tumatawid sa rehiyon at heograpikal na mga hangganan sa paglalakbay nito, sabi ng internal assessment report. Ang pagtaas sa bilang ng mga hurisdiksyon na walang malinaw na pangangailangan ay katulad ng pagtatayo ng higit pang mga checkpost o mga hadlang sa isang kalsada kapag ang maayos na daloy ng trapiko ang pangunahing kinakailangan, sabi ng mga opisyal. Ang isang bagong hadlang ay magpapabagal sa mga operasyon ng tren sa isang malaking lawak..., makakaapekto sa kadaliang kumilos, komersyal na posibilidad, at magreresulta sa pag-aaksaya ng mahalagang kapasidad, rolling stock at lakas-tao, sabi ng pagtatasa.

Anong mga partikular na hamon ang maaaring idulot ng paglikha ng bagong sona?

Ang Waltair (Visakhapatnam) division, na naglo-load ng humigit-kumulang 60 milyong tonelada ng kargamento bawat taon (na medyo mataas para sa isang dibisyon), ay magiging isang zonal na punong-tanggapan. Ang isang bahagi ng Waltair division ay isasama sa katabing Vijayawada division, at ang isa pang bahagi ay magiging bagong Rayagada division. Ang break-up na ito ng East Coast Railway (na mayroong Waltair division) ay lilikha ng mga bottleneck sa pagpapatakbo, magbabawas ng flexibility sa paglo-load at pagbaba ng kargamento, at maaaring matamaan ang kakayahan sa pagbuo ng kita ng zone, ang mga kritiko ng paglipat ay nangangatwiran.

Ang South Central Railway, na muling ayusin para sa bagong sona, ay maaabala rin. Dahil sa kritikal na laki nito, ang mga daungan, industriya at mineral hub ay mahusay na nagsisilbi sa pamamagitan ng mga panloob na siklo nito. Ang anumang muling pag-aayos ng kasalukuyang sistemang zonal ay magkakaroon ng masamang epekto, sabi ng pagtatasa.

Rayagada sa Odisha, kung saan ang tanging makabuluhang instalasyon ng riles sa kasalukuyan ay isang bakuran, ay kailangang gawing divisional headquarters ng bagong sona, ayon sa desisyon ng gobyerno. Mangangahulugan ito ng parehong capital expenditure at umuulit na paggasta. Ang paglikha ng isang zonal na punong-tanggapan sa Waltair, ay magsasangkot din ng mga gastos.

Ngunit makakatulong ba ang paglipat kay Andhra?

Sa pangkalahatan, ang isang bagong sonang Riles ay kaunti lamang ang nagagawa para sa isang estado o sa mga tao nito. Ang mga bakanteng grupo C at D ay pinupunan sa pamamagitan ng mga pagsusulit sa Railway Recruitment Board; mayroon nang 21 tulad na mga board para sa 17 zonal Railways, at ang mga pagsusulit ay bukas sa sinumang kwalipikadong mamamayan ng India. Ang bawat zonal headquarters ay may Railway Recruitment Cell upang punan ang mga trabaho sa Group D, ngunit ang parehong mga patakaran ay nalalapat din doon.

Ang Amaravati, ang bagong kabisera ng Andhra Pradesh, ay nasa dibisyon ng Vijayawada-Guntur, at mahusay na konektado sa natitirang bahagi ng India sa pamamagitan ng limang linya. Ang mga proyekto para sa imprastraktura ng rail-connectivity sa lugar ay pinahintulutan na, at ang isang bagong sona ay hindi nakakatulong nang malaki.

Ang mga Floodgate ay maaari na ngayong buksan para sa higit pang mga zone at dibisyon na partikular sa estado. Ang mga kahilingan para sa hindi bababa sa 52 bagong dibisyon at 26 na bagong sona ay nagawa na. Ang mga MP ng Odisha noong nakaraan ay tumutol sa muling pag-align ng East Coast Railway na nakabase sa Bhubaneswar, kung saan ang Waltair ang premium division. Sinabi ng ilang pinuno ng Odisha sa Railways na kung aalisin ang Visakhapatnam sa ECoR, ang estado ay dapat mabayaran ng mga bagong dibisyon tulad ng Rourkela, Jharsuguda, at Jajpur-Keonjhar.

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan: