Ipinaliwanag: Maaari ka bang makakuha ng Covid-19 sa isang sasakyang panghimpapawid? Ano ang ipinapakita ng dalawang pag-aaral

Pinaninindigan ng International Air Travel Association na ang panganib na magkaroon ng impeksyon sa Covid-19 sa isang eroplano ay mas mababa kaysa sa isang shopping center o opisina.

Sinabi ng WHO na ang bentilasyon sa mga eroplano ay nagbibigay ng kabuuang pagbabago ng hangin ng 20-30 beses kada oras, at karamihan sa mga modernong sasakyang panghimpapawid ay may mga recirculation system na maaaring mag-recycle ng hanggang 50 porsiyento ng hangin sa cabin. (File)

Dalawang maagang pag-aaral na inilabas na inilathala sa journal ng US Centers for Disease Control and Prevention (CDC), Emerging Infectious Diseases, ang nagsuri sa panganib na mahawaan ng Covid-19 sa isang flight. Ang parehong pag-aaral, gayunpaman, ay sinuri ang mga flight na nag-opera noong unang bahagi ng Marso, bago ideklara ng WHO ang pagsiklab na isang pandemya at bago ang mga airline ay nagtatag ng mga protocol tulad ng pag-aatas sa mga pasahero na magsuot ng mga maskara.

Ngayon, inirerekomenda ng International Air Travel Association (IATA) na magsuot ng mask ang mga pasahero sa buong tagal ng kanilang paglalakbay - mula sa oras na pumasok sila sa airport hanggang sa paglabas nila sa kanilang destinasyong airport.

Pinaninindigan nito na ang panganib na magkaroon ng impeksyon ay mas mababa sa isang eroplano kaysa sa isang shopping center o isang opisina dahil ang hangin sa cabin sa isang eroplano ay madalas na nagbabago.

Ang unang pag-aaral

Sinuri ng unang pag-aaral ang papel ng in-flight transmission ng SARS-CoV-2 sa isang 10-oras na commercial flight mula London papuntang Hanoi noong unang bahagi ng Marso. Napagpasyahan ng mga may-akda ng pag-aaral na ito na, In-flight transmission na malamang na nagmula sa 1 nagpapakilalang pasahero ay nagdulot ng malaking kumpol ng mga kaso sa mahabang byahe.

Dumating sa DumDum Airport ang mga pasaherong nakasuot ng Personal protection suit

Ang flight na ito ay may sakay na 16 na tripulante at 201 pasahero. Ang 274 na upuan sa sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa 28 business class na upuan, 25 na upuan sa premium na klase ng ekonomiya at 211 na upuan sa klase ng ekonomiya. Mula sa 201 na pasahero sa flight na ito, 21 ang sumakop sa klase ng negosyo (75 porsyentong occupancy), 35 ang sumakop sa premium na ekonomiya (100 porsyentong occupancy) at 145 ang sumakop sa klase ng ekonomiya (67 porsyentong occupancy).

Sa pag-aaral na ito, binanggit ng mga may-akda ang isang 27-taong-gulang na negosyanteng babae mula sa Vietnam bilang isang probable index case. Ang index na pasyente ay nakaupo sa business class at sa oras na sumakay siya sa flight, ay nakakaranas na ng pananakit ng lalamunan at ubo. Sa pangkalahatan, 15 katao ang sakay ng barko ang nakumpirmang positibo sa Covid-19. Sa 15 taong ito, 12 ang bumiyahe sa business class, dalawa sa economy class at ang natitirang tao ay flight attendant din sa economy class. Labing-isa sa mga pasaherong ito ang nakaupong wala pang 2 metro ang layo mula sa index na pasyente, na kinuha ng mga may-akda na may layong hindi hihigit sa 2 upuan ang layo. Dagdag pa, ang isang tao na ang upuan ay higit sa dalawang upuan ang layo mula sa index na pasyente, ay nagpositibo rin.

Kapansin-pansin, napapansin ng mga may-akda na walang matibay na ebidensya na sumusuporta sa potensyal na paghahatid ng impeksyon bago man o pagkatapos ng paglipad. Ang pinaka-malamang na ruta ng transmission sa panahon ng flight ay aerosol o droplet transmission mula sa case 1, lalo na para sa mga taong nakaupo sa business class, sabi nila.

Express Explaineday ngayon saTelegrama. I-click dito para sumali sa aming channel (@ieexplained) at manatiling updated sa pinakabago

Ang pangalawang pag-aaral

Sa pangalawang pag-aaral, sinuri ng mga mananaliksik ang mga pampublikong rekord para sa higit sa 1,000 mga tao na may nakumpirma na laboratoryo ng Covid-19 sa Hong Kong mula Enero 23 hanggang Hunyo 13. Natukoy ng mga may-akda ang isang kumpol ng apat na tao na may Covid-19 na nauugnay sa isang komersyal na flight na umalis. mula sa Boston noong Marso 9 at dumating sa Hong Kong noong Marso 10. Lumipad ang eroplano ng 15 oras at nagdala ng maximum na 294 na pasahero.

Ang apat na indibidwal na ito ay binubuo ng dalawang miyembro ng cabin at dalawang pasahero. Sa mga ito, ang mga pasyenteng A at B ay mag-asawa at ang pasyenteng A ay nakaupo sa upuan sa bintana sa klase ng negosyo, habang ang kanyang asawa ay direktang nakaupo sa tapat sa kanya, din sa isang upuan sa bintana. Ang mga pasyenteng C at D ay parehong flight attendant. Ang Pasyente C ay nagsilbi sa mga pasyenteng A at B.

Sa pangkalahatan, ang panganib ng paghahatid ng isang impeksyon sa viral sa loob ng isang eroplano ay itinuturing na mababa, maliban sa mga kaso kung saan ang mga malulusog na manlilipad ay nakaupo nang masyadong malapit sa isang taong nagdadala ng isang nakakahawang virus. (Pinagmulan: Getty/Thinkstock)

Napagpasyahan ng mga may-akda na ang pinaka-malamang na pagkakasunud-sunod ng mga kaganapan ay ang isa o pareho ng mga pasaherong A at B ay nagkasakit ng SARS-CoV-2 sa North America at nailipat ang virus sa mga flight attendant C at D habang nasa byahe. Dagdag pa, napagpasyahan nila na ang pasyenteng D ay maaaring nakakuha ng impeksyon mula sa pasyente C, ngunit dahil ang kanilang mga resulta ng pagsusuri ay positibo sa loob ng 1 panahon ng pagpapapisa ng itlog, mas malamang na ang pasyenteng D ay nahawahan ng pasyenteng A o B.

Binibigyang-diin ng mga may-akda na ang kanilang mga resulta ay malakas na nagmumungkahi ng in-flight transmission.

Gayundin sa Ipinaliwanag | Tagasubaybay ng bakuna sa Coronavirus: 50% lamang ng mga Amerikano ang gustong kumuha ng Covid-19 na pagbaril, ang nagpapakita ng survey

Ano ang alam natin tungkol sa in-flight transmission ng impeksyon?

Sa pangkalahatan, ang panganib ng paghahatid ng isang impeksyon sa viral sa loob ng isang eroplano ay itinuturing na mababa, maliban sa mga kaso kung saan ang mga malulusog na manlilipad ay nakaupo nang masyadong malapit sa isang taong nagdadala ng isang nakakahawang virus.

Sa pagkalat ng impeksyon sa pamamagitan ng droplets, sinabi ng WHO, Maaaring mangyari ang paghahatid ng impeksyon sa pagitan ng mga pasahero na nakaupo sa parehong lugar ng isang sasakyang panghimpapawid, kadalasan bilang resulta ng pag-ubo o pagbahing ng indibidwal o sa pamamagitan ng pagpindot... Lubhang nakakahawa ang mga kondisyon, tulad ng trangkaso, ay mas malamang na kumalat sa ibang mga pasahero sa mga sitwasyon kung saan ang sistema ng bentilasyon ng sasakyang panghimpapawid ay hindi gumagana.

Ano ang dahilan ng mababang rate ng transmission sa mga eroplano?

Naninindigan ang IATA na bagama't hindi alam ang mga dahilan para sa mababang rate ng in-flight transmission, ang ilan sa mga posibleng dahilan ay ang kakulangan ng face-to-face contact, ang mga pisikal na hadlang na ibinibigay ng mga back seat, at mga katangian ng airflow.

Sinabi ng WHO na ang bentilasyon sa mga eroplano ay nagbibigay ng kabuuang pagbabago ng hangin ng 20-30 beses kada oras, at karamihan sa mga modernong sasakyang panghimpapawid ay may mga recirculation system na maaaring mag-recycle ng hanggang 50 porsiyento ng hangin sa cabin.

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan: