Ipinaliwanag: Ang mga pangunahing tampok ng lagusan sa ilalim ng dagat ng Mumbai, ang una sa India

Mumbai undersea tunnel: Isang pagtingin sa mga pangunahing tampok nito, kung paano ito ginagawa, at kung paano ito ikinukumpara sa iba pang undersea tunnel sa buong mundo.

Ang unang undersea tunnel ng India ay ginagawa sa Mumbai (Express Photo: Ganesh Shirsekar)

Sa darating na 2023, ang Mumbai ay magiging tahanan ng unang undersea tunnel ng India, na magiging bahagi ng proyekto ng Coastal Road ng lungsod. Isang pagtingin sa kung paano ginagawa ang tunnel at kung paano ito inihahambing sa iba pang mga tunnel sa ilalim ng dagat sa buong mundo.

Newsletter | Mag-click upang makuha ang pinakamahusay na mga tagapagpaliwanag ng araw sa iyong inbox

Saan itinatayo ang mga undersea tunnel ng Mumbai?

Ang kambal na lagusan, na may haba na 2.07 km kung saan ang isang kilometro ay nasa ilalim ng dagat, ay itinatayo bilang bahagi ng Mumbai Coastal Road Project, isang 10.58-km na kahabaan simula sa Marine Drive promenade hanggang sa Worli-end ng ang Bandra-Worli Sea Link. Ang kalsada, na bubuo ng mga land-filled na kalsada sa mga lugar na na-reclaim mula sa dagat, mga tulay at lagusan, ay bahagi ng isang plano na iugnay ang South Mumbai sa North sa isang toll-free na freeway na inaasahang magpapagaan ng trapiko sa isa sa mga pinaka masikip na lungsod sa mundo. Ito ang unang undersea road tunnel sa bansa na dadaan sa Arabian Sea malapit sa Girgaon Chowpatty. Magsisimula ito sa Priyadarshani Park at magtatapos sa Netaji Subhash Road sa Marine Drive.

Gaano kalalim ang itatayo ng mga tunnel na ito sa ilalim ng dagat?

Ang undersea tunnel ng Mumbai ay bahagi ng Coastal Road project ng lungsod (Express Photo: Ganesh Shirsekar)

Hindi tulad ng malalaking undersea tunnel sa mundo, isama ang Channel Tunnel na nag-uugnay sa England at France, ang kambal na tunnel sa Mumbai ay itinatayo sa medyo mababaw na lalim. Ang undersea tunnel ng Mumbai ay magiging 20 metro sa ibaba ng seabed. Sa paghahambing, ang Channel Tunnel sa pinakamalalim na punto nito ay 75 metro sa ibaba ng sea bed. Ang Seikan Tunnel sa Japan ay nasa 100 metro sa ibaba ng seabed. Ang Mumbai tunnel ay ginagawa ding malapit sa baybayin, kung saan ang lalim ng dagat ay hindi hihigit sa 4 hanggang 5 metro.

SUMALI KA NA :Ang Express Explained Telegram Channel

Paano hinuhukay ang mga lagusan sa ilalim ng dagat?

Isang 2,800 toneladang tunnel boring machine, ang pinakamalaki sa uri nito sa India, ay na-deploy upang hukayin ang mga tunnel na ito. Isang 18 metrong baras ang hinukay sa Priyadarshini Park upang ibaba ang makina sa ilalim ng lupa mula sa kung saan ito magsisimulang mainip sa mga sapin. Ang makina, na pinatatakbo ng isang pangkat ng 30 katao, ay may diameter na 12.19 metro na dadaan sa solidong bato.

Ang mga tunnel boring machine ay ginagamit bilang alternatibo sa pagbabarena at mga pamamaraan ng pagsabog sa bato at kumbensyonal na pagmimina ng kamay. Ang mga TBM ay may bentahe ng paglimita sa kaguluhan sa nakapalibot na lupa at paggawa ng isang makinis na pader ng lagusan. Ang mga TBM ay binubuo ng umiikot na gulong sa paggupit na tumatakas sa ibabaw. Habang umiikot ang cutting wheel ng TBM, ang isang bentonite slurry na binubuo ng partikular na clay at pinaghalong tubig ay ini-spray ng puwersa sa bukana ng bored segment. Ang slurry ay may malakas na kakayahang sumipsip ng tubig at pinipigilan ang bahaging hinukay mula sa pag-caving in. Ang TBM ay maghuhukay ng isang segment ng kambal na lagusan nang sabay-sabay.

Isang 18 metrong baras ang hinukay sa Priyadarshini Park upang ibaba ang makina sa ilalim ng lupa (Express na Larawan: Ganesh Shirsekar)

Ano ang mga pangunahing hamon sa paggawa ng tunnel?

Ang katotohanan na ang mga bahagi nito ay itinatayo sa ilalim ng dagat ay ginagawang isang malaking hamon ang pagtatayo. Ang dalawang pangunahing isyu ng pag-aalala ay ang pagtagos ng tubig dagat sa lagusan at ang takot sa lagusan na lumubog dahil sa presyur na dulot ng tubig dagat. Ang katotohanan na ang tunnel ay napakalapit sa baybayin at hindi sa kalagitnaan ng dagat ay nagpadali sa mga bagay para sa mga inhinyero na nagsasabing ang lahat ng mga hakbang sa kaligtasan ay ginagamit habang ginagawa ang mga tunnel na ito upang matiyak na ang katatagan ng istraktura ay pinananatili.

Ang bawat lagusan ay aabot ng humigit-kumulang 8 hanggang 9 na buwan bago matapos (Express na Larawan: Ganesh Shirsekar)

Anong mga hakbang sa kaligtasan ang inilalagay para sa mga commuter sa kambal na tunnel na ito?

Ang bawat isa sa dalawang undersea tunnel ay magkakaroon ng dalawang lane bawat isa, 3-3.2 metro ang lapad, na may isang emergency lane. Habang magkahiwalay ang dalawang tunnel, 11 cross section na tunnel ang ginagawa upang makatulong na ikonekta ang kambal na tunnel sa isa't isa. Ang mga tunnel na ito ay gagamitin sa kaso ng isang emergency kung saan ang mga tao mula sa isang tunnel ay maaaring lumikas patungo sa isa pa sa pamamagitan ng mga cross section na koneksyon.

Ang bawat isa sa dalawang undersea tunnel ay magkakaroon ng dalawang lane bawat isa, 3-3.2 metro ang lapad, na may isang emergency lane.

Ang drainage system ay idinisenyo din upang matugunan ang mga seepages. May mga slotted drains sa kahabaan ng carriageway na may mga fire traps sa bawat 50 metrong pagitan upang mangolekta ng anumang mga sepages, discharge mula sa fire hydrant, at oil spill mula sa mga sasakyan. Ang basurang tubig ay dinadala sa isang tangke ng baras sa cross passage. Ang basurang tubig ay gagamutin ng isang oil separator, at ang nilinis na tubig ay ipapalabas sa tangke ng imbakan ng basura sa pamamagitan ng mga submersible pump sa tangke ng baras.

Ang halaga ng kahabaan mula Priyadarshini Park hanggang sa Princess Street Flyover ay Rs 2,798.44 crore(Express na Larawan: Ganesh Shirsekar)

Paano makokontrol ang temperatura sa loob ng tunnel?

Ang tunnel ay karaniwang isang nakakulong na espasyo at nangangailangan ng bentilasyon upang matiyak ang isang matibay na kapaligiran para sa mga gumagamit. Ang katotohanan na ang mga tunnel na ito ay nasa ilalim ng dagat ay gumagawa ng dispensasyon ng carbon monoxide na ibinubuga ng mga sasakyan na isang mahirap na panukala. Ang mataas na antas ng carbon monoxide sa loob ng tunnel ay maaaring mapanganib para sa mga commuter. Upang maibsan ang problema sa pag-flush ng mga mapanganib na gas na ito mula sa loob ng sistema ng tunnel, isang una sa uri nitong sistema ng bentilasyon na tinatawag na Saccardo ang ilalagay sa loob ng tunnel. Sinusubaybayan ng system ang mga antas ng emisyon sa loob ng tunnel at nag-shoot ng air jet sa pamamagitan ng malalaking bentilasyon ng bentilasyon upang itaboy ang mga usok sa nais na direksyon.

Ang kambal na lagusan ay itinatayo sa medyo mababaw na lalim (Express Photo: Ganesh Shirsekar)

Magkano ang halaga ng pagtatayo ng mga lagusan sa ilalim ng dagat na ito, at kailan ito matatapos?

Ang kabuuang halaga ng kahabaan mula Priyadarshini Park hanggang sa Princess Street Flyover sa Marine Drive ng coastal road, na higit sa lahat ay kinabibilangan ng pagtatayo ng mga tunnel at iba pang magkakatulad na gawain, ay Rs 2,798.44 crore. Ang bawat tunnel ay aabutin ng humigit-kumulang 8 hanggang 9 na buwan bago matapos. Sinabi ng BMC na ang trabaho para sa parehong mga tunnel ay matatapos sa loob ng halos dalawang taon. Nagsimula na ang pagbabarena para sa south bound traffic tunnel at pagkatapos makumpleto, ang TBM ay aalisin malapit sa Marine Drive at pagkatapos ay dadalhin pabalik sa Priyadarshini Park para sa pagbabarena sa pangalawang pagkakataon para sa north bound traffic.

Ang bawat isa sa dalawang undersea tunnel ay magkakaroon ng dalawang lane bawat isa, 3-3.2 metro ang lapad, na may isang emergency lane (Express na Larawan: Ganesh Shirsekar)

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan: