Sa madaling salita: Ano ang kailangang gawin upang mag-upgrade mula sa BS-IV

Apat na taon mula ngayon, nais ng gobyerno na direktang tumalon sa BS-VI auto emission norms mula sa umiiral na BS-IV, na laktawan ang BS-V. Ngunit ang mga hamon, bago ang parehong mga kumpanya ng langis at mga automaker, ay napakalaki.

Ang BS-V ay nangangailangan ng isang susi na fitment sa makina; Ang BS-VI ay nangangailangan ng isa pa, ngunit ang bawat isa ay may kasamang hanay ng mga problema.

Ang desisyon — inihayag ng gobyerno noong Miyerkules pagkatapos ng pagpupulong ng mga Ministro para sa Road Transport, Petroleum, Heavy Industries, at Environment — na isulong ang buong bansa na paglulunsad ng BS-VI vehicular emission norms (Ulat, Pahina 21), ay naaayon. na may mga pangakong ginawa ng India sa Climate Change Conference sa Paris noong nakaraang buwan, at ang malawak na damdamin ng publiko laban sa mapanganib na mataas na antas ng polusyon sa hangin sa mga pangunahing lungsod ng India, na pinamumunuan ng pambansang kabisera, New Delhi.

Mga Pamantayan sa Pagpapalabas ng BS

Ang BS — o Bharat Stage — na mga pamantayan sa pagpapalabas ay mga pamantayang itinatag ng gobyerno upang i-regulate ang output ng mga air pollutant mula sa internal combustion engine equipment, kabilang ang mga sasakyang de-motor. Sinusunod ng India ang European (Euro) emission norms, kahit na may time lag na limang taon. Ang mga pamantayan ng BS-IV ay kasalukuyang naaangkop sa 33 mga lungsod kung saan ang kinakailangang grado ng gasolina ay magagamit; ang natitirang bahagi ng India ay sumusunod pa rin sa mga pamantayan ng BS-III.

Unang ipinakilala ng India ang mga pamantayan sa paglabas noong 1991, at hinigpitan ang mga ito noong 1996, nang ang karamihan sa mga tagagawa ng sasakyan ay kailangang isama ang mga pag-upgrade ng teknolohiya tulad ng mga catalytic converter upang mabawasan ang mga emisyon ng tambutso. Ang mga detalye ng gasolina batay sa mga pagsasaalang-alang sa kapaligiran ay unang naabisuhan noong Abril 1996 — na ipapatupad noong 2000, at isinama sa mga pamantayan ng BIS 2000. Kasunod ng landmark na utos ng Korte Suprema noong Abril 1999, inabisuhan ng Center ang Bharat Stage-I (BIS 2000) at Bharat Stage-II norms, na malawak na katumbas ng Euro I at Euro II ayon sa pagkakabanggit. Ang BS-II ay para sa NCR at iba pang metro; BS-I para sa natitirang bahagi ng India.

[Kaugnay na Post]

Mula Abril 2005, alinsunod sa Auto Fuel Policy ng 2003, ang BS-III at BS-II na mga pamantayan sa kalidad ng gasolina ay umiral para sa 13 pangunahing lungsod, at para sa natitirang bahagi ng bansa ayon sa pagkakabanggit. Kasunod nito, ang BS-IV at BS-III na mga pamantayan sa kalidad ng gasolina ay ipinakilala mula Abril 2010 sa 13 pangunahing lungsod at ang natitirang bahagi ng India ayon sa pagkakabanggit.

Alinsunod sa roadmap sa patakaran sa gasolina ng sasakyan, ang mga pamantayan ng BSV at BS-VI ay ipapatupad mula Abril 1, 2022, at Abril 1, 2024, ayon sa pagkakabanggit. Ngunit noong Nobyembre 2015, ang Ministry of Road Transport ay naglabas ng draft na abiso, na isinusulong ang pagpapatupad ng BSV norms para sa mga bagong modelo ng four-wheel vehicle hanggang Abril 1, 2019, at para sa mga kasalukuyang modelo hanggang Abril 1, 2020. Ang mga kaukulang petsa para sa BS- Ang mga pamantayan ng VI ay dinala sa Abril 1, 2021, at Abril 1, 2022, ayon sa pagkakabanggit.

Ngunit ang nagkakaisang desisyon ng gobyerno na tumalon-palaka sa BS-VI nang direkta mula 01/04/2020, tulad ng inihayag ng Road Transport & Highways Minister Nitin Gadkari noong Miyerkules, nilaktawan ang yugto ng BS-V nang sama-sama.

Ang mga pagsubok

Maaaring harapin ng gobyerno ang dalawang pangunahing hamon sa pagpapatupad ng desisyon. Una, may mga tanong tungkol sa kakayahan ng mga kumpanya sa marketing ng langis na mabilis na i-upgrade ang kalidad ng gasolina mula sa mga pamantayan ng BS-III at BS-IV patungo sa BS-VI, na malamang na nagkakahalaga ng pataas ng Rs 40,000 crore. Pangalawa, at mas mapaghamong, ay ang gawain ng pagkuha ng mga kumpanya ng sasakyan upang gumawa ng hakbang. Malinaw na sinabi ng mga automaker na ang direktang pagpunta sa BS-VI ay mag-iiwan sa kanila ng walang sapat na oras upang magdisenyo ng mga pagbabago sa kanilang mga sasakyan, kung isasaalang-alang na ang dalawang kritikal na bahagi - filter ng diesel particulate at selective catalytic reduction module - ay kailangang iakma sa mga kakaibang kondisyon ng India, kung saan ang bilis ng pagpapatakbo ay mas mababa kaysa sa Europa o US.

Ang mga hamon na ito ay tunay na totoo — tandaan na ang pagtagos ng BS-IV motor spirit (petrol) sa domestic market isang buong apat na taon pagkatapos ng pagpapakilala nito sa mga metro, ay halos 24 porsyento lamang, at ang sa BS-IV high speed diesel. 16 porsyento lamang, ayon sa datos ng gobyerno hanggang Agosto 2014.

Gayundin, ang rollout na modelo ng pagpapakilala ng mas mataas na grado ng gasolina at mga sasakyan na una sa mga lungsod ay may mga pangunahing disbentaha, tulad ng makikita sa pagpapatupad ng BS-IV. Sa paligid ng mga itinalagang lungsod ng BS-IV, maaaring mairehistro ang mga sasakyang BS-III; Ang mga sasakyang BS-IV (lalo na ang mga mabibigat na sasakyan) ay mas mahal, at ang gasolina ng BS-III ay mas mura kaysa sa katumbas ng BS-IV. At ang mga interstate na trak at bus, ang pinakamalaking polusyon, ay pinilit na manatili sa mga BS-III na makina dahil lang ang gasolina sa labas ng mga lungsod ay hindi umaayon sa mga pamantayan ng BS-IV.

Kalidad ng gasolina, Mga Gastos

Ang gobyerno ay hindi ganap na lumipat sa BS-IV dahil ang mga refiner ay hindi nakagawa ng superyor na gasolina sa kinakailangang dami. Ang BS-IV petrol at diesel ay mahalagang naglalaman ng mas kaunting sulfur, isang pangunahing pollutant sa hangin. Pinabababa rin ng sulfur ang kahusayan ng mga catalytic converter, na kumokontrol sa mga emisyon.

Sa pangkalahatan, ang BS-IV petrol at diesel ay may 50 parts per million (ppm) ng sulfur, kumpara sa 150 ppm para sa petrol at 350 ppm para sa diesel sa ilalim ng BS-III na mga pamantayan. Natutunan ng mga kumpanya ng langis na naglagay ng Rs 30,000 crore sa pagitan ng 2005 at 2010 upang mag-upgrade; ang industriya ng sasakyan ay gumawa ng mga pamumuhunan ng katulad na laki. Ang mga kumpanya ng langis ay kailangang mamuhunan ng isa pang humigit-kumulang Rs 40,000 crore upang i-upgrade ang kalidad ng gasolina sa BS-VI; Ang mga karagdagang pamumuhunan ng mga automaker para mag-upgrade ay hindi maaaring hindi magtataas ng mga presyo ng mga sasakyan.

Mga Pangangatwiran sa Industriya

Ang industriya ng sasakyan ay nangangatwiran na ang malalaking pagpapabuti sa teknolohiya ng sasakyan mula noong 2000 ay nagkaroon ng maliit na epekto sa India dahil sa pagmamaneho ng India, kalsada at mga kondisyon sa kapaligiran. Gayunpaman, ang teknolohiyang gagamitin sa hinaharap na mga sasakyang BS-VI, ay magkakaroon ng malaking epekto, inaangkin nila. Ang mga BS-V na diesel na sasakyan ay dapat magkaroon ng mga pag-upgrade ng engine, particulate filter, maraming sensor, at electronic control. Ang mga petrolyo ay dapat magkaroon ng catalyst at electronic control upgrades. Ang mga pagtatantya ng industriya ng kinakailangang pamumuhunan upang mag-upgrade mula sa BS-IV patungo sa BS-V ay nasa halagang Rs 50,000 crore. Ang mga sasakyan ay dapat nilagyan ng DPF (diesel particulate filter), isang cylindrical na bagay na naka-mount patayo sa loob ng engine compartment. Sa India, kung saan mas pinipili ang maliliit na kotse, ang paglalagay ng DPF sa limitadong espasyo ng bonnet ay kasangkot sa pangunahing disenyo at muling pag-engineering. Maaaring kailangang taasan ang haba ng bonnet, na gagawing mas mahaba sa 4 na metro ang mga sasakyan, at makakaakit ng mas maraming excise duty sa ilalim ng mga umiiral na pamantayan.

Gayundin, ang DPF ay kailangang i-optimize para sa mga kundisyon ng India. Ang teknolohiyang available sa Europe ay hindi magagamit sa plug-and-play mode, claim auto majors. Ang mababang bilis ng pagmamaneho sa India ay magpapahirap na makamit ang mga temperatura na 600 degrees Celsius na kinakailangan upang masunog ang soot sa DPF, at ang mga tagagawa ng kagamitan ay kailangang magtrabaho nang may mga temperaturang 400 degrees na nakikita. Karaniwan, ang diesel ay iniksyon upang mapataas ang temperatura, ngunit ang akumulasyon ng labis na gasolina sa kompartimento ay maaaring magdulot ng sunog. Ang bilis ng pag-iniksyon ay kailangang i-optimize at ang mga sasakyan ay muling inengineer para sa kaligtasan. Ang integridad ng sasakyan ay dapat ding isaalang-alang. Mangangailangan ito ng mga pagsusuri sa pagpapatunay na higit sa 600,000-700,000 km — isang proseso na maaaring tumagal ng hanggang apat na taon.

Ang mga sasakyang BS-VI ay kailangan ding nilagyan ng module ng SCR (selective catalytic reduction) upang mabawasan ang mga oxide ng nitrogen, na ginagawa sa pamamagitan ng pag-iniksyon ng aqueous urea solution (AUS 32, na naglalaman ng ammonia) sa system kapag gumagalaw ang tambutso. Para dito, kailangang ilagay sa board ang isang lalagyan; gayundin, kailangang gumawa ng mekanismong anti-depekto, upang ang sasakyan ay mapupunta sa limp mode kung ang AUS 32 ay hindi muling pinunan ng driver. Kailangang i-set up ang imprastraktura sa buong bansa para sa supply ng AUS 32. Ang optimization at fitment ng teknolohiyang ito ay aabot din ng tinatayang 3-4 na taon.

Sa bawat yugto, ang teknolohiya ay nagiging mas kumplikado. Upang makamit ang tinukoy na napakababang mga emisyon, ang lahat ng mga reaksyon ay kailangang maging tumpak, at kontrolado ng mga microprocessor. Kung ang BS-V ay ganap na lalaktawan, kung gayon ang DPF at SCR ay kailangang pagsamahin para sa pagsubok, na, sabi ng mga kumpanya ng sasakyan, ay magiging lubhang mahirap na tuklasin kung alin sa mga teknolohiya ang may kasalanan kung sakaling magkaroon ng mga pagkakamali sa sistema. Sa isip, ang mga teknolohiya ay dapat na ipakilala sa serye, at pagkatapos ay synergised. Kaya, kahit na tumalon ang mga kumpanya ng langis, sinasabi ng mga auto firm na kailangan nila ng 6-7 taon upang lumipat sa BS-VI.

Ibahagi Sa Iyong Mga Kaibigan: